湖北省内物流4篇湖北省内物流 新常态下湖北省冷链物流发展现状及问题研究口冷凯君1,2，荆林波，潘林(1．中国社会科学院财经战略研究院，北京100732；2．湖北经济下面是小编为大家整理的湖北省内物流4篇,供大家参考。
篇一：湖北省内物流
态下湖北省冷链物流发展现状及问题研究 口 冷 凯君 1, 2，荆林波 ，潘 林 (1．中国社会科学院 财经战略研究院，北京 100732；2． 湖北经济学院 湖北物流发展研究中心，湖北 武汉 430205) [摘 要 ]我国经济已经步入以增长减速换挡、产业结构优化及创新驱动转型为特点的“新常态”。受其影响 ，同时为应对新时期转型升级的需求。作为国民经济重要 支撑点和新增长点的物流业 亦随之步入新常态的发展 阶段 。本文以经济新常态为研究背景，对湖北省冷链物流发展现状及所面临的问题展开研究。分析了当前湖北 省冷链物流发展现状、问题及症结，以此为基础 ，提 出了具体的发展任务 ，并详细阐述 了推动冷链物流发展的相 关实施路径及相应的保 障策略。
[关键词 ]新常态；湖北省 ；冷链物流；产业结构优化 ；创新驱动转型 ；对策研 究 [DOI编号]10．1418o／j．cnkLlO04—0544． 2017． 05．023 [中图分类号 ]F252 [文献标识码 ]A [文章编号 ]1004—0544{2017}05—0125—07 我国经济已经步入以增长减速换挡 、产业结构优 化及创新驱动转型为特点的 “新常态”『1]。整体看来 ， “新常态”主要体现在增长速度 、增长动力、结构优化及 宏观政策支持等四个方面的多方位的常态思维。
适应新常态、把握新常态、引领新常态，不仅是我 国今后经济发展的新方向与大逻辑。也是广大经济学 者关注的热点研究课题 2_。受我国经济进入“新常态” 影响。同时为应对新时期转型升级的需求．作为国民经 济重要支撑点和新增长点的物流业亦随之步人新常态 的发展阶段。主要表现为：物流行业进入温和增长阶 段 、资源要素成本增加、内需成为增长主要动力及整合 与创新助推转型升级[ 33。在市场需求和政策利好推动 下 ，冷链等物流细分市场保持较高增长态势 ，成为新常 态环境下物流经济增长的新动力 [4]。冷链物流 (Cold Chain Logistics)同普通物流一样，隶属于服务业，具有 典 型的服务业特征 。
另一方面，随着经济社会快速发展 ，冷链产业(包括 生鲜食品等生产、流通和消费)供需结构正在发生巨大 变化 ，高品质、个性化、便捷性、附加值等需求旺盛 ，但供 给方没有完全及时适应转变，导致整体由生产者主导的 卖方市场转变为消费者主导的买方市场，消费和体验提 升严重不足．亟待进行供给侧结构性改革_ 6H ”。本文在 这些经济新常态的背景下 ，以冷链物流行业为主体对 象。阐述新常态下湖北省冷链物流的发展现状 ，并分析 其所遇问题及症结痛点。提出发展湖北省冷链物流的 主要任务及实施路径，并归纳出相应的对策及保障策 略。
Ⅱ 湖北省冷链物流发展现状与问题 1．1湖北省冷链物流发展 的现状 湖北省地处我国腹地中部，地理环境优越，冷链物 流产业发展迅速。目前 ，湖北省的农产品冷链物流业已 形成以优质 、特色产品为基础，以批发市场、区域性冷 链集散地为依托，集生产、流通 、／Ji-v及进出口一体的 多种企业为冷链节点中心，呈现出多元化、多样化的发 展格局特点。总体而言，湖北省冷链物流发展的轨迹基 本与国家的总体趋势相同，但也表现出自身的特点和 形态 基 金 项 目 ：湖 北 省 社 会 科 学基 金 项 目(2015194)。
作者简 介 ：冷 凯君 (1981一 )，男，湖 南浏 阳人 ，管理 学博 士 ，中国社会 科 学院财经战略研 究 院博 士后 流动站研 究人 员 ，湖 北 经 济 学 院 湖 北 物 流 发 展 研 究 中 心 副 教 授 ；荆 林 波 (1966-一)，男 ，山 西 临猗 人 ，经 济 学 博 士 ，中 国 社 会 科 学 院 财 贸战 略 研 究 院 研 究 员 、博 士 生 导 师 ，教 授 ；潘 林 (1987一 )，男 ，湖 北 武 汉 人 ，管 理 学 博 士 ，湖 北 经 济 学 院 讲 师 。
125／
2017．05 1．1．1生鲜食品和农副产品的冷链物流需求迅速 增长。湖北省是生鲜食品和农副产品的生产和消费大 省 ，2015年湖北省蔬菜产量达 到约 3 578．3万吨 ．约 占 全 国总产量 的 5．1％；水果产 量 569． 4万 吨 ，约 占全 国总 产量的 2．27％；肉禽类产量达 420．5万吨．约占全国总 产量 的 4． 9％；水 产品产量 410A万 吨 ，约 占全国总产量 6． 6％。而上述生鲜农产品的冷链配送率分别为 9．1％。
14．6％、18．9％及 24．2％。生鲜食 品 、农 副产 品的产量与 消费量的大幅提高 ，在推动湖北省冷链物流产业快速 发展的同时 ，亦必然对冷链物流的安全性 、绿色性 、可 追溯性等方面提出更高的要求。
1．1． 2冷链物流基础设施设备的水平较高 ，先进技 术应用较为广泛。总体而言，湖北省食品冷链的基础设 施设备的综合水平较高 ，同时，一些先进的冷链技术和 冷链装备还在不断地被引入到食品冷链企业中．促使 湖北省的食品冷链技术和装备综合水平不断提高。
(1)冷库 ：截止 2015年 ，湖北省拥有冷库重点企业 200余家 ，拥有现代化钢结构的单体拼装冷库和气调 库 395座，冷链储藏量 287万吨。其中，有 41家企业 拥有万吨以上冷库 ；9家企业拥有 5万吨及以上冷库 ：
2家企业 拥有 l0万吨及 以上 的冷库 。其 中 ，企 业拥有 冷 库容量 最大 的为 30万 吨 ，最小 为 2万 吨 ：企业拥 有 单体冷库容量最大为 8万吨，最小 1吨。冷库的制冷工 艺已由传统的单一的低温发展为现在的预冷、气调 、超 低温、速冻、恒温、制冰等多种方式④。
表 1：湖北省冷链物流企业拥有的冷库容量及其分布情况 湖北省冷链物流企业拥有的冷库容量 10万 吨 及 以 上 5-10 万 吨 1—5 万 吨 1万 吨 以 下 数 量 6 8 58 173 百 分 比 2．5％ 3．3％ 23．6％ 70．6％ 表 2：湖北省冷链物流企业拥有的冷库数量及其分布情况 湖北省冷链物流企业拥有的冷库数 量 ≥ 10个 9-7个 6-5个 ≤4个 数 量 21 14 26 192 百分 比 8．3％ 5．5％ 1O．3％ 75． 9％ 表 3：湖北省冷链物流企业拥有的单体冷库容量及其分布 湖北省冷链 物流企业拥有 的单体冷库级别(252家) 10 万 吨 以 上 5—10万 吨 1—5万 吨 1万 吨 以 下 数 量 0 7 37 208 百 分 比 O％ 2．8％ 14．7％ 82．5％ (2)冷藏车 ：湖北省重点冷链企业共拥有冷藏车 1400余辆 ，总载重能力达到 44． 7万吨。其中，拥有冷藏 车 50辆及 以上 的企 业 有 6家 ：20--49辆 的企业 有 l2 家，10-19辆的企业有 21家：9辆及以下的企业有 105 家，其中企业拥有冷藏车辆最多的为 175辆 ，最少仅为 l辆①。
表 4：湖北省冷链物流企业拥有的冷藏车容量及其分布 湖 北 省 冷 链 物 流 企 业拥 有 的 冷藏 车数 量 50辆 及 以 上 l
49—20辆 l
19-10辆 l
9辆 及 以下 数量 l
6 l
12 l
21 l
105 百分比{
4．2％ l
8_ 3％ l
14．6 l
72．9％ 表 5：湖北省冷链物流企业拥有的冷藏车的总载重容量及其分布 湖 北省 冷 链 物 流 企 业 冷 藏 车 的 总 载 重 万吨 以上 l
500吨 以上 『100—500吨 } 1O0吨 以下 数 量 I
1 l
10 l
31 I
100 百分比 I
O．7％ 1
7． 0％ 1
21．9％ 1
70．4％ 其中企业冷藏车总载重最大的为 40万吨，最小仅 为 1吨多 。
(3)一些先进的冷链技术和标准体系正在逐渐普 及。如：超声波定位技术、无线射频识别技术、全球定位 系统 、仓储管理系统 、危害分析和临界控制点认证 、质 量保证体系认证等。一批生鲜农产品出口企业已经率 先引进 国际先进 的冷链控制技术 ，实现 了全程低 温控 制 。
1．1． 3食品冷链的空间布局和创新型食品冷链模 式正在形成。(1)以武汉为中心的城市食品冷链圈。武 汉城市圈依托中百、中商、武商等全国知名的大型商贸 流通企业．发挥英山等地已参加全国农产品现代流通 试点的优势 ，大力发展大型连锁超市主导型的冷链物 流模式。该模式强调冷链基础设施设备、质量安全检测 以及信息系统建设 ，强调对生鲜食品和农副产品供应 ① 湖北省 统计局统 计年鉴 2015：http" Y／www． stats—hb．gov．en／info／iIndex．jsp?cat_id=10055 126 |
链 的全程冷链控制和整合 ，强调冷链全程 的无 缝对接 。
同时，依托白沙洲农副产品大市场、汉口北的四季美农 贸城 、孝感市南大市场等大型农产品批发市场吞吐量 大 、辐射力强的优势，积极促进冷链的质量和服务朝着 更高 、更快 、更好的方向发展。武汉城市冷链圈的发展 目标是逐步发展成为湖北省乃至华中地区的区域性生 鲜食品和农副产品的冷链枢纽港。(2)鄂西北生态食品 冷链区。依托鄂西生态区农产品生产基地以及大米、生 猪、食用菌、柑橘、茶叶、魔芋、高山菜 、野山菜以及蜂蜜 等主要生鲜及农副产品，依托十堰堰中蔬菜市场 、宜昌 金桥果蔬市场、襄阳农产品交易中心、随州香菇大市 场、鄂西北粮油大市场 、通源农产品大市场、恩施华硒 农产品批发交易市场等大型批发市场，发挥恩施等地 参加全国农产品现代流通试点的优势。以生鲜和农副 产品批发市场为 主导 ．通过 “生产基地+批 发市场”的形 式，将农户、合作社或基地生产的农副产品集 中起来进 行加工 、分级、商品化包装 ；向后一体化将农副产品的 冷链 各销售环节链接起来 。实现产地 与消费地的冷链 对接 ，构建鄂西北生态农产品冷链供应链 。实现鄂西北 生态生鲜和农副产品的冷链输出。(3)长江食品冷链经 济带。依托湖北省长江经济带沿江地区水产品、蔬菜、 水果 、油菜籽 、大米 、生猪、家禽、小麦等主要农产品和 荆州两湖平原农产品交易中心、湖北富迪 、洪湖米业 、 武昌鱼股份公司、嘉鱼山绿食品、长阳火烧坪蔬菜、宜 昌萧氏茶叶等农产品销售龙头企业，发挥仙桃等地参 加全 国农产 品现代 流通试点的优势 ．以农产 品销售龙 头企业为主导 ，通过“企业+基地”的形式．构建长江食 品冷链经济带。鼓励和支持农产品销售龙头企业积极 探索与上下游企业的冷链对接，加强龙头企业质量安 全检测系统、市场信息网络系统等冷链系统的建设 ．由 龙头企业将分散经营的农户联合起来，建立契约机制 ．
形成战略联盟 ，实现农产 品的冷链集成运作 形式 。
1-2湖北省冷链 物流发展面临的问题 从 国内外冷链物流发展规律与经验来看．构建科 学完善的冷链物流体系是实现绿色冷链 、安全冷链的 重要的保障。是提高配送效率、降低物流成本 、提升经 济效益的有效手段。湖北省是物流大省，冷链物流需求 极高。随着省内经济高速运行与快速发展 ，对冷链物流 的进档升级提出了更高的要求。但不可否认的是，湖北 省在大 力发展冷链物流 的过程 中 。遇到 了一些 问题 ，需 要我们积极面对并解决。
1．2．1冷链物流资源配置不科学 。空间布局不合 理 。湖北 省冷链 物流基 础设施 呈现分 布倒置 和结构 不 合理两大特点。一方面表现为，基础设施建设城市热 、 农村冷。经济条件好的地区，如城市，对冷链物流的建 设投入多 ．冷库与冷链车的数量和容量大 ；经济条件欠 发达 的地 区 ，如农 村 ，对冷链 物流 的投入较少 ，有的甚 至没有，冷库与冷链车数量和容量明显不足。另一方面 表现为冷链基础设施低温库多、高温库少。湖北省冷库 结构不合理，肉类冷库分布多，蔬菜水果冷库布局少 ；
城市经营式冷库被重视，产地加工冷库被轻视：储藏型 冷库建设富裕，批发零售冷库建设滞后。全省 目前拥有 低温库的企业有 229家，拥有高温库的企业仅有 152 家。现有冷库多为适用于肉类冷冻冷藏的低温冷库，高 温冷库需求缺口较大，尤其是在水果蔬菜高峰季节性 上 市时 ，该 问题较 为突出。由于冷链基础设施 的建设 没 有从整体上进行规划和设计 ，导致冷链基础设施建设 的结构不合理，呈现出虚假繁荣现象。
表 6：湖北省冷链物流企业拥有的高温库容量及其分布 湖北省冷链物流企业拥有 的高温库容量(152家) 10万 吨 及 以 上 l
5—9万 吨 『1—4万 吨 I1万吨 以 下 数 量 l
0 l
4 l
18 l
131 百分 比 l
O％ J
2．6％ l
11．8％ l
86． 2％ 其 中最大 的为 5万 吨，最小仅为 1吨。
表 7：湖北省冷链物流企业拥有的低温库容量及其分布 湖北省冷链物流企业拥有 的低 温库容量(229家) 1O万 吨 以上 l
5-10万吨 l
1—4万吨 l1万吨 以下 数量 I
2 l
7 {
32 l
188 百分比 1
0．9％ l
3．1％ l
13．9％ l
82．1％ 其中最大的为 2O万吨，最小仅为 2吨。
⋯
— — ●
— — — _ _
o 5O loo 150 m10万吨及以上 _5-9万吨 _1．4万吨 _1万吨以_F 图 1：湖北省冷链物流企业冷库容量分布图 1． 2_2冷链物流管理模式落后 ，缺乏创造产业链增 127／
2017．05 值价值的意识和能力。第一，老旧的冷链基础设施老 化 ，无法适应现代化冷链物流的要求。原国有企业冷库 有的已经使用 30年以上，设施陈旧老化。企业冷链物 流的相关基础硬件设施亟需升级改造。第二，湖北省大 部分冷链物流企业只能提供冷藏、冷冻等比较单一的 服务 ，能够提供冷藏加工、运输 、配送等全程服务的专 业冷链企业 比较少。现有冷链物流 的运行仅仅是 在原 有的常温仓储和运输的基础上增加了冷库和冷藏车， 缺乏创新的冷链物流运行管理模式 ．缺乏冷链产业链 上的增值过程和增值产品，导致冷链物流过程只是增 加了物流的成本 ，而没有创造出新的价值。第三，农产 品的生产组织与冷库容量增加之间缺乏协调管理，使 得冷库容量滞后于需求信息 ，导致供需不匹配．经常出 现 间接性 的冷库 闲置或冷库短时 间爆仓 的状态 。总体 而言 ，湖北省冷库的使用率较低，目前仍有两成多的冷 库使用率不足 50％，这一现状亟待改善。
表 8：湖 北省 冷库 的使 用效 率 l
I
90％及 以上 70％一89％ 50％-69％ 50％以 F ● 使用比率 —0一 冷库比例 图 2：湖北 省冷 链物 流企 业冷 库使 用罩 1． 2．3专业冷链物流产业发育程度低 ，冷链物流市 场资源的集中度不够。第一，湖北省专业冷链物流产业 的发育程度不够。与湖北省 日益增长的冷链物流需求 相比，冷链物流的专业...
篇二：湖北省内物流
北省现代物流业发展的区位优势(1)内容摘要现代物流是经济全球化和信息技术的产物它作为一种先进的组织模式、 管理技术和服务方式对社会经济和企业经营具有强大的影响力。大力发展现代物流有利于促进区域经济的发展有利于产业结构的调整使产业布局结构更趋合理。本文通过分析指出湖北省的区位优势是促进现代物流业发展的得天独厚的条件 而现代物流业又能为湖北省区域经济的和谐、持续发展提供必要的条件并进一步探讨了湖北省物流业发展的现状、存在的问题和解决方案。
关键词区位优势 现代物流业
物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。
从建国起到 1978 年前我国一直实行计划经济体制物资的生产、运输、仓储、 销售等都由国家控制 企业在物流过程中没有自主经营的空间物资不能按市场规律有效流动。
20 世纪 90 年代后期随着我国经济体制改革的发展企业产权关系日益明晰生产、流通等企业开始认识到物流的重要性国内不同形式的物流企业应运而生。
湖北省区位优势及产业优势分析
湖北省地处我国中部长江中游承接东西贯通南北东临我国经济发展速度和水平最高具有较强的开放和技术优势的地区西接我国近年来经济发展速度较快 具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心北到北京、天津南至广州、深圳东到上海、杭州西抵成都、西安距离都在半径大约 1100 公里范围内湖北就处在这样一个中枢地带。
我国自 20 世纪 80 年代初从日本引入物流的概念以来 20 多年里物流业作为一个产业在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模 与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距与区域经济发展的要求还不相适应因此应加大发展现代物流业的步伐。
地理位置及交通运输优势
建国后湖北省的交通运输业得到了巨大的发展武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位是重要的航空港之一。长江横贯全省使湖北与沿江省、市紧密相联武汉是国家重要的内陆港口在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点国家西部开发大通道的沪蓉、 银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡” 。
公路运输 截止 2003 年底全省公路通车总里程 87813 公里其中高速公路 1074 公里一级公路 876 里二级公路 12267 公里等级公路占总里程的 79.6%。全省 100%的乡镇和 93.8%的行政村已通公路。
全省公路有路面里程 84073 公里 其中高级、 次高级路面 29821公里,占总里程的 34%公路密度每百平方公里达到 47.24 公里。
全省依托逐步建成的高速公路和长江水道大力调整运输结构整顿运输市场开拓新型运输方式发展高速客运、快速货运、水陆联运水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成省内 10 个地级市之间已实现四小时到达武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至农村客运有了很大发展。
湖
北省在全国交通发展中居中等偏上水平各项指标在全国均位居前列。
水路运输 湖北省水资源十分丰富境内有大小河流 1193 条总长 3.5 万公里具有发展水路运输的资源优势。截止 2003 年底全省共有通航河流 194 条 通航里程 8988 公里 含省境内长江里程 1038公里 其中一级航道 269 公里、二级航道 769 公里。
全省共有港口 51 个泊位 2280 个码头岸线总长 131174m年综合通过能力货运为 16111 万吨、客运为 4743 万人次。有 3 个主枢纽港武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江其中长江港口 24 个、汉江港口 13 个。
全省拥有客货运输船舶 5904 艘242 万吨、3.7 万客位60 万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船 37 艘、4.2 万吨油轮 105 艘、7.6万吨、液化气船 4 艘、0.2 万吨增势最强的是江海直达货船已达到 102 艘、18.1 万吨占专业化船舶总量的近二分之一。2003 年全省内河港口实现货物吞吐量 8468.4 万吨同比增长近 400 万吨增幅为 4.9%。
铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一它纵贯省境东部过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁
及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20 世纪 70 年代新建的南北向铁路干线——焦枝线和枝柳线经省境西部 汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交构成省内外铁路运输的主干线。
航空运输 全省民航系统拥有 1 个行业管理机构、4 家航空公司南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航及 5 个民用机场天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场 1 个军民合用的机场。
“九五” 期间已开通国内、 国际及地区航线 72 条 可直航全国 57 个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港设计为 4E 级国家一级民用兼国际备降机场是全国十大机场之一。
在经济全球化的今天 湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展充分发挥和利用自身的区位优势通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业促进经济的发展。一方面要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设进一步改善武汉的基础设施条件加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流成为地区性的物流中心另一方面通过城市宽带网和“数字化城市”的建设为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市成
为“中部崛起”的一个支点。
经济产业优势
区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说物流中心是商品集散和加工的中心而且由于物流设施和基础设施齐全流通人力资本高消费集中而且需求量大交通与信息发达人才众多城市与周围地区存在不对称性在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。
湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级 大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业大力发展第三产业积极参与国际贸易的分工和国际产业转移
缩小与世界上物流发达地区之间的“距离” 。
与周围一些城市相比武汉具有一定的比较优势 2001 年武汉市的国内生产总值为 1348 亿元比长沙市和南昌市的总和还多长沙、南昌市 2001 年分别实现国内生产总值 728.08 亿元和 485.62 亿元 。如今武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。
第一产业 湖北省是农业大省主要产粮、棉、油、生猪等农副产品是我国重要的老农业基地。加入 WTO 后湖北省农业受到一定的影响粮食、油菜生产受到一定冲击但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富 畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识发挥全省劳动力资源相对充足的优势继续培育和扩大农业比较优势扩大规模经营。同时发挥湖北省生物技术的优势努力发展生态农业、绿色农业提高全省农业的整体素质和市场竞争力。
第二产业 湖北省是我国重要的工业基地工业基础雄厚门类齐全综合配套能力强已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉—中国光谷”及长江三峡工程的建设越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势
地位相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今以大武汉经济圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全 具有相当规模的工业体系。
第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势发展大市场、大贸易、大流通建立完善市场体系合理布局商业网点加快农村商品市场建设提高服务水平增强服务能力建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时要顺应世界物流业发展的潮流注重以电子商务为代表的现代物流业的发展使湖北省物流业逐步发展成为现代物流业 所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。
武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏” 是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区 H 型经济发展格局的战略中心在我国经济发展战略格局中处于承东启西连接南北的地位是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、 68.4% 60%和 90%以上 支持我国国民经济持续增长的资源大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中其经济
地位和作用都将得到进一步的提高是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节因此建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。
制度优势
国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度作出的促进中部地区崛起的重大战略决策为中部地区的发展指明了方向湖北省就实施中部地区崛起战略进行了专题研究和具体部署。
努力打造湖北的制度优势。首先全面深入推进制度创新形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。
“深” 就是以最大限度地实现经济增长为目标对现有制度进行深层次改造 “新” 就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度 “全” 就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境发展、人的发展协调推进为标准对各个方面的制度进行全面创新。其次继续推进思想解放形成制度创新的群众基础。好的制度不仅靠人来设计也靠人来运作。思想不解放设计出的制度将只保护部门利益和个人利益阻碍发展。思想不解放甚至好的制度也可能被扭曲在实施中难以执行。因此继续推进思想解放依然是湖北
面临的现实课题。再次推进制度创新机制的创新形成湖北可持续的制度创新机制。湖北要形成持续的制度优势还必须构建可持续的制度创新机制形成政府为主导的多元的制度创新体系。政府要主导制度创新的分析拓展非政府主体推进制度创新的空间和积极性整合全社会推进制度创新的力量。
文化优势
区域文化已经成为一个城市形成区位优势、 提高区域竞争能力的关键要素。湖北省是全国高等学校的聚集地之一有着先进的教育体系培养出了一大批优秀的科研和建设人才省会武汉市更是集聚了大量的高科技人才 这些都为区域经济建设的发展提供了强有力的支持。我们应紧紧围绕着发展经济这一战略目标充分利用其科技优势、人才优势、产业优势、企业优势把以武汉为中心的武汉经济圈建成创业者的乐园和科技创新的中心 从而带动全省和中部地区经济的发展。
共 2 页: 1 [2] 下一页
论湖北省现代物流业发展的区位优势(2)
湖北省现代物流业发展现状及优势
湖北省现代物流业发展现状
湖北省的地理位置、 区位经济优势尚未转化为物流业的比较竞争力物流费用高于全国平均水平交通效率与流通效率不高湖北省经济存量中的物流需求被传统产业分割以“大而全小而全”的企业内部物流形态存在物流供给方面的资源相对丰富但物流业的信息化和组织化程度低普遍存在着“小、散、弱”现象缺乏有比较规范完善的物流政策法规缺乏支持现代物流的信息系统物流基础设施不够完善其开发管理与物流基地管理缺乏市场集聚力物流资本匮乏缺乏一批成熟高水平的现代物流专业化公司。这些都是湖北省进一步发展现代物流所面临的问题。
...
篇三：湖北省内物流
15 年第 10 期上半月·总第 587 期农村物流作为联系城市和农村、 连接生产和消费的纽带，是现代物流业的重要组成部分。农村物流产业的发展与否，直接影响到“三农”发展与城乡一体化发展的重要问题。1 、生产资料物流管道畅通，服务模式不断创新生产资料物流稳中有升。从调查情况看，我省农资物流依然保持着从生产地由铁路、公路、水路运输至中转地或仓储地，再由流通企业的经销渠道将农资产品配送到县、镇乡村的传统流通方式，化肥、农药等农资产品除出现需求季节性由于物流运力不足造成的短期供应紧张外，整体上保持了农资产品物流管道的畅通，基本满足农业生产的需要。探索了农资物流发展的多种模式。一是交通运输与邮政共建模式。
如黄石市交通物流发展局与中邮政建立合作战略，拓展邮政快递市场，增强了邮政企业服务“三农”作用。二是综合运输服务站模式。如竹溪县顺通物流公司、丹江口市武当万里运输公司、罗田县九资河五级客运站先后建立了农村综合运输服务站，为我省农村物流综合服务站点建设做出了示范。2 、农产品市场建设加快发展，管理水平逐步提高农产品批发市场迅速增加。
近几年来，随着农产品批发市场的升级改造及规划新增建设， 到 2014 年底，我省拥有农产品批发市场 392 个，实现了农产品批发市场产区和销区的全覆盖。市场管理向信息化现代化推进。
从调查中了解到，我省大部分大中型农产品批发市场建立了面向全社会的市场信息收集发布平台，市场内部管理信息化快速推进。3 、日用消费品网店快速增加，销售总额大幅度上升农村商品销售点快速增长。自 2006 年以来，省商务厅推进以发展农村现代商品流通网络为主要内容的 “万村千乡市场工程”、 培育大型商品流通企业的“双百工程”，省供销社推进“新网工程”以来，我省共建立了农村商品销售配送中心 10 个， 乡镇商贸中心39 个，农家店 159 个；全省的商品销售经营网点 9000多个，它们基本解决了农民“买难”、“卖难”问题。农村日用品销售额快速增长。
据调查情况显示，2014 年供销社系统拥有商品销售配送中心 200 个、销售经营网点 8064 个，销售总额 435.63 亿元，同比增加 184.05 亿元，增长 21.5% 。
在全省农村消费品零售总额中，供销社占 40% 以上；在社有企业零售额中，乡村日用消费品销售额占 50% 以上，农村商品销售网点实现农村全覆盖。与此同时，供销社系统产生了一批实力雄厚的商贸连锁企业及品牌。此外，随着近年来农民人均收入的快速增长及互联网络的快速覆盖， 使农村商品快递物流成为农村物流发展的新的增长点。4 、再生资源物流大幅增长，经济社会效益凸显再生资源回收总量、回收值稳步增长。
在宏观经济进入调整期，钢铁、有色金属等资源价格持续下降的情况下， 2014 年全省共回收废金属 1060 万吨，废家电 372 万台； 供销社系统再生资源回收总额 96.31亿元，同比增长 42% ，其中废旧非金属回收总额同比大幅度增长。再生资源回收行业成为就业的重要途经。据不完全统计， 去年全省再生资源回收网点达 15000 多个，再生资源交易市场 80 多个，同比增长 18.2% ；全省从业人员超过 40 万人， 成为促进从业人员的增加较快的产业。1 、农村物流设施与运输工具落后，技术水平较低农村的道路基础设施建设相对落后。
近 5 年来，一、农村物流产业发展的现状二、农村物流产业发展存在的突出问题—— — 以湖北省为例◆ 曾建民农村物流产业发展的 现状与对策省情与战略SHENGQINGYUZHANLUE39
2015 年第 10 期上半月·总第 587 期我省加大了农村道路基础设施的投入， 提升了农村的道路交通水平，然而由于长期投入不足，且很多地方由于缺少资金，导致农村公路路况较差、失修、失养情况较为严重，部分山区贫困地区的交通状况更加不堪；农村物流交通运输工具也比较落后， 如农村物流配送以农用车、改装车、轻中型卡车为主，而厢式货车、重型卡车、现代化集装箱等运输工具少，无形中提高了物流运作成本，严重影响了农村物流的效率提高。农村物流技术水平低。
一是包装技术落后，包装档次低，使农产品在流通过程中易污染、易损耗，不利于农产品的销售。
二是保鲜物流尚未形成，农产品仍是以常温物流或自然物流为主，冷藏、冷冻保鲜技术的落后，导致相当一部分农产品变质浪费。2 、物流主体多元弱小，整体实力有待加强目前， 我省农村物流的主体既有供销合作社、邮政物流、商业物流等拥有较为完善经营服务网络的国有、集体、合作制、外资大中型企业，又有自给自足、小而全的农村专业合作社、农民运输队伍、个体企业，形成了多元化物流服务主体。然而一方面由于农村劳动力的转移， 空心村化现状使得农村日常消费能力不高，物流配送数量有限、成本高，导致很多物流企业不愿涉足农村；另一方面农村自身的大户、专业合作社等生产主体的仓储、配送和运输实力有限。
导致目前大多农村物流服务主体的经营规模小、 覆盖率低、行业集中度不高。同时由于农村市场分散、管理乏力，使得农村物流市场出现了无序竞争、恶性竞争等现象。3 、物流服务内容单一，服务空间有限农村物流服务内容单一。农村物流服务主要包括生产资料、日用品、烟花爆竹、医药等工业品流通，农产品流通、可再生资源流通，而流通运营过程中，大多数是提供物流的搬运、装卸、包装、加工、仓储及相关的服务。
而农产品流通中的蔬菜、水产品、肉类、水果等专业服务比较少， 这主要是由于冷链物流车辆、冷库及冷链物流配送发展滞后，使得统一有保障的冷链物流配送服务无法完全满足农业生产与生活需要。农村物流服务在空间上受到制约。
当前农村农业生产资料物流主要由供销系统物流企业承担，生活消费品物流配送的主体主要由邮政物流承担，但邮政物流快递目前受到设施、人员不足的制约，配送只能达到农村的乡镇，致使农村生活物流的消费受到较大的限制。4 、物流体系不健全，监管机制待完善农村物流市场发育程度不高， 流通体制不够完善。从流通从主体来看 , 以个体企业、农户为主 , 缺乏大型流通企业参与；从流通客体来看 , 以农产品综合市场为主 , 专业市场较少；从流通交易手段来看 , 以现货交易为主 , 期货交易很少；从流通环节来看，以零售为主，批发数量有限；从流通方式来看 , 以农户直接销售为主，中间商、代理商参与不够广泛。农产品市场管理粗放。
市场建设重数量轻质量，重建设轻服务与管理，市场经济效益不佳；市场管理缺乏抓手，交易规则与准入制度不明晰，业态内恶性价格竞争和不公平竞争依然存在； 交易行为不够规范，假冒伪劣产品销售时有出现，消费安全保障薄弱，农民消费利益不能得到有效保护。1 、加快物流设施建设，创新物流装备技术加大农村物流设施建设力度。政府有关职能部门应加强对农村物流基础设施中的交通、仓储、信息化、给排水等基础设施的投入， 要根据省内区域交通优势 , 以市区为中心 , 以交通干线为枢纽 , 在铁路、国道、省道所经过的城镇以及省界相邻镇都要建立规模不同的农产品物流园区或物流配送中心 , 同时要加快物资集散通道、各种运输方式衔接 , 以及物流功能设施的综合配套建设。加强农村物流技术的创新。要创新以信息技术为核心 , 运销保鲜技术、加工和包装技术等物流专业技术为支撑的农村物流装备体系；要不断引进先进物流技术 , 逐步实现农村物流作业的机械化、自动化和计算机化，提高农产品物流的冷冻保鲜技术；进一步加大农产品采摘、保鲜、包装、运输、储存等环节的技术研发力度 , 为农产品物流发展提供技术支持。2 、培育物流主体，提高整体实力做大做强农村物流企业。
用市场化形式通过重组、兼并、改造，打造一批专业化、规模化有国际竞争力的物流行业标杆企业；充分发挥供销合作社流通企业、国有粮食公司的带动作用，做大做强现有物流企业；积极培育带动能力强 , 与农户共同建立多种形式的联合与合作的区域性农村物流企业和各种农村物流专业合作组织，使其在农村物流发展中发挥引领作用。支持和发展包括个体、私营、中外合资等多种所有制成分的农村物流企业， 并根据我省实际情况 , 积极发展第三方农产品物流，提高农村物流企业的整体实力，为农村提供专业化和优质的物流服务。3 、推进物流一体化服务，拓展延伸服务空间三、推进农村物流产业发展的对策省情与战略SHENGQINGYUZHANLUE40
2015 年第 10 期上半月·总第 587 期提升物流企业一体化服务水平。针对大多数物流企业只提供单项或分段物流服务状况，从事农村物流服务的主体经过联合、合作，将分散在运输、仓储、包装、流通加工、配送和物流信息等领域的物流企业进行一体化运作，形成完整的物流服务链，减少流通环节，提高流通的效率，增强物流企业的整体竞争力。此外，企业的物流工作逐步转向专业的物流公司，尤其应从原材料采购、运输、仓储和产品配送等物流服务业务中分离出来，委托给专业物流公司承担，实现社会资源合理分工。不断拓展农村物流的服务空间。通过引进形式增加邮政物流快递、顺丰物流快递及中百物流公司挺进延申到村组，并通过招聘增加配送人员，方便农村生产、生活，促进农村物流的发展。4 、完善物流体系，强化市场监管力度建立和完善农村物流流通体系。要提升农村物流市场发育程度，积极培育大型流通企业参与农村物流流通；加强农产品信息系统建设，运用物流信息平台将农村物流链中各个环节通过信息网络连接起来，及时、快速发布信息，保证信息传递入村、入户，让农村及时了解信息； 加快农村物流电子交易平台建设，在县域中型农贸市场都要建立农产品交易平台，吸引众多的国内外农产品客户在平台上交易，促进我省农村物流的发展。加强农村物流市场监管力度。一是各地政府和职能部门要制定和发布农产品批发市场、 社区菜市场、生鲜超市的卫生、安全、包装标准；二是实行对农业生产、生活供应人、承销人和零售商的备案、不良记录通报制度和农产品安全责任连带制度；同时建立农村物流全程监控与可追溯系统，为农村的生产者、消费者提供有效保护，为农产品监管部门提供一个科学的管理手段和工具。
S（作者系湖北省社会科学院农村经济研究所研究员、副所长）责任编辑 / 艾 武为了加强对农村公路的建设与养护， 秭归县政府先后制定下发了 《秭归县农村公路建设管理养护体制改革实施方案》、《秭归县农村公路管理养护办法》、《秭归县农村公路养护管理考核办法（试行）》等，成立了秭归县农村公路管理局，各乡镇人民政府也成立了农路办（交通办）。
全县明确了县交通运输局、县农村公路管理局、乡镇人民政府、村民委员会、其他县直部门等各方面各负其责的农村公路的建设养护责任，基本形成了县道日常养护主要由县交运局委托各乡镇人民政府进行管养、乡道由所在地乡镇人民政府进行日常管养、村道由所在地采用“沿线村民家庭 ( 个人 ) 分线 ( 分段 ) 承包养护”进行日常管理养护体制及工作运行机制，为全县农村公路的建设和养护提供了组织保障。（一）农村公路建设质量差，养护难度大一是农村公路建设资金投入严重不足，建设质量差。目前，农村通村公路建设均实行补助资金政策，山区县每公里国家、省共补助 15 万元，其余县市每公里国家、省共补助 10 万元。而秭归县原有公路基础条件差， 仅路基整治一项平均每公里就要花去 5～8 万元，到硬化面板平均每公里要花去 25 万元， 还有安保工程、路肩、错车带等，总的算下来平均每公里需要资金35 万元左右。除开国家、省补资金 15 万元外，其余 20万元需要地方自筹，实际上全县上下根本无法自筹配套，有的乡镇说的是配套，实际上是负债。一、农村公路养护工作存在的主要问题◆ 秦立斌农村公路养护管理亟待加强—— — 以秭归县为例省情与战略SHENGQINGYUZHANLUE41
篇四：湖北省内物流
基於建設湖北省區域物流系統的中小企業套期保值實證研究 基於建設湖北省區域物流系統的中小企業套期保值實證研究摘要：建設湖北省區域物流系統，期貨市場的發展不容忽視。湖北省中小企業在利用期貨市場套期保值的功能發展自己的過程中，一方面獲得瞭顯著的成效，但同時也暴露出人才匱乏、風險管理能力較差、政府服務功能不完善等問題，本文提出，從政府、期貨公司、中小企業和高等院校各方共同著手，為中小企業更有效利用這一重要的市場工具搭建區域物流的服務平臺，為湖北省實施的在中部率先崛起戰略、建設區域物流中心服務
關鍵詞：
湖北省 中小企業 套期保值 物流系統
中圖分類號：F306.6 文獻標識碼：B
湖北地處中部，是我國重要的糧棉產地和物流集中交匯地，尤其是以武漢城市圈和湖北西部宜昌市形成的湖北省“棒錘”型發展起飛的經濟態勢，更需要占重要比例的中小企業 1 能夠在湖北省建設區域物流中心、實現中部率先崛起戰略中發揮其應有的作用。以此為背景，中小企業如何應用期貨套期保值交易來提高經營管理水平、規避市場風險，不斷的發展壯大，並以此為基礎，建設和發展以交割倉庫為物流節點，交易企業為物流主體的區域物流體系就成為我們關註和研究的問題
2
一、 湖北省中小企業套期保值交易現狀
筆者先後走訪瞭湖北省內具有代表性的幾傢期貨經紀公司，包括中國國際期貨經紀公司（武漢）、長江期貨經紀公司、美爾雅期貨經紀公司等，以及代表政府執行監管的中國證監會武漢證管辦，並和有關企業進行瞭接觸，收集的 20傢企業的材料在分析湖北省的中小企業的期貨套期保值交易情況方面是具有一定代表性
湖北省參與套期保值交易的中小企業呈現如下交易特點：
交易品種集中度較高。在我們所調查的 20 傢企業中，參與棉花品種交易企業和參與銅品種交易的企業占瞭絕對比重，隻有 3 傢企業分別從事菜籽油品種和小麥品種的交易，另有 2 傢企業從事工業鋁的交易。這一狀況的出現，是符合套期保值交易的基本特征的，我們知道，套期保值交易的特點之一就是現貨和期貨交易之間的關聯性，江漢平原是湖北省重要的產棉區，同時在黃石市和大冶市擁有較豐富的銅礦資源，湖北省既可以作為銅產品的產區，同時由於經濟的發展，也成為銅產品的銷區，因而也使得湖北省相當一部分中小企業的經營活動是圍繞這些商品交易活動展開的
交易主體在地區分佈上呈現兩翼分佈特征。兩翼是指以東部武漢為中心的武漢城市圈和以西部宜昌市為中心的包括宜昌、十堰、丹江口等城市集群，這兩翼構成瞭湖北省主
3 要的經濟增長區和引領湖北省實現率先在中部崛起的起飛支點。這種經濟結構特征決定瞭分屬於這兩翼的眾多中小企業也具有瞭較強的市場意識和較先進的經營理念，願意並且敢於利用這一重要的市場工具來推動企業的經營管理活動。另一方面我們可以看到，工業品的交易企業基本分佈在省會城市和地區中心城市，而農產品交易則處於三線城市，體現瞭典型的地域特征和經濟發展水平高低的特征。這一特點帶來的一個重要問題就是在交割倉庫的建設中，難以做到均衡發展，從全省的物流節點的設計看，涉及到怎樣起到連接主要經濟區的物流體系的作用。過於集中的交易企業分佈，使得在物流節點間的運輸成本大幅提高，降低瞭物流效率
抗風險能力相對較弱，管理水平較低，相關專業人員匱乏。在期貨交易中，不管是投機交易還是套期保值交易，風險意識和風險管理是頭等大事，但是從我們調查的情況看，在這些從事高風險交易的企業中很少有企業有專業期貨交易人員，現有的交易管理人員的來源基本表現為幾種情況：企業現貨業務員接受簡單培訓；完全交由專業的期貨經紀公司；企業老總親自操作，期貨公司作為咨詢；聘用臨時交易管理人員
國傢監管部門缺乏明顯的政策引導和服務。期貨交易在市場經濟活動中的重要地位已經得到各個方面的高度重視，但是從實踐上看，監管部門更重視監管，缺乏有效的服務，
4 服務型政府的理念未能在期貨市場上得到較好體現。筆者認為，政府可以在期貨公司、期貨交易所和企業之間進行牽線搭橋，樹立長遠意識，不僅看到眼前貢獻的財政收入，還要看到中小企業的發育發展對於湖北省經濟發展的重要作用，對建立湖北省暢通物流體系乃至建設湖北省區域物流中心的推動作用
三、全面改善湖北中小企業套期保值交易狀況的措施
針對上述一系列特點和相關問題，我們認為，要全面改善湖北省中小企業套期保值交易狀況，需要從幾個方面著手
政府觀念和政府行為要進一步轉變，全面提升監管水平和服務質量。這裡的觀念轉變既包括對中小企業的服務觀念的轉變，還包括對於期貨市場發展的重要性認識的轉變。中小套期保值企業的發展會帶動本地區期貨市場的發展，將為湖北省的經濟發展產生良好的促進作用，能夠將湖北省的農產品和金屬產品物流系統和全國的大的物流系統聯系起來，這樣的發展前景從根本上看是完全符合湖北省建設大物流大流通體系這一基本戰略思路的。同時，積極建立提供中小企業套期保值交易的交流平臺，如研討會交流會等形式，定期發佈交流信息，建立信息共享平臺，提供專業人才的培養和合理有序流動的人力資源交流平臺等等，從政府的角度組織交易所和期貨經紀公司、企業、政府四方之間的溝通，幫助企業提高自己的專業管理水平
5
充分利用期貨市場特點，進一步提升企業的質量意識和品牌。期貨市場的一個重要特征就是交割品種的標準化和品牌化，尤其對於大宗金屬品種的交易更是這樣，如果企業能充分參與市場交易，在自己的生產經營中主動按照交易所所制定的交割品的標準來進行質量管理，不僅能全面提升自己的產品質量，而且還能逐步樹立自己的名牌產品，建立自己的獨特品牌，真正的走出去，參與全國的大競爭，進一步提高市場競爭能力，這對於中小企業的發展更有意義
大力培養企業專門人才，提高期貨交易管理水平。湖北省中小企業需要培養自己的專門人才，建立高素質穩定的期貨交易隊伍，尋求和專業期貨經紀公司、高校等進行長期合作，提供有效的咨詢和長期的人才培養，可以考慮和高校建立長期的合作關系，通過提供實習基地和共同辦學等形式，形成校企之間良好的期貨專業人才合作培養機制，保證企業長期的人才輸送
利用期貨交易的交割倉庫的建設來提高中小企業的物流效率，有效降低物流成本。目前，湖北省建立的期貨交割倉庫很有限，初步統計，僅僅設立瞭一傢棉花倉庫、一傢小麥倉庫、一傢白糖倉庫和三傢菜籽油倉庫。我們知道交割倉庫的設立，一方面是體現瞭該地區在這一品種交易上的重要地位，同時由於交割倉庫就在附近，實際上建立瞭一個重要的交易商品的物流節點，通過這些節點實現和交易所其他的
6 交割節點以及全國的交易客戶的互聯互通，將極大提高中小企業的物流效率，有效降低成本。所以，湖北省中小企業在套期保值交易活動中要積極和相關期貨交易所進行溝通，並聯合省內大型套保企業和政府部門、期貨公司，積極申請在湖北省設立交割倉庫，建立高效的物流網絡
四、結束語
總之，筆者希望通過調查和分析，能為湖北省中小企業提供一條新的可以借鑒的發展壯大之路，也希望通過政府、企業、高校之間的有效聯合，真正幫助湖北省中小企業在發展中有效利用期貨市場的套期保值交易的功能，在競爭日益激烈的市場中能走得更好更穩，並且在湖北省建設區域性物流中心的戰略規劃中發揮應有的作用
作者單位：湖北經濟學院
參考文獻
[1]張奮勤，袁聲莉.政府執行力：中小企業成長的制度保障[N].湖北日報，2007-7-26(8).
[2]鄭州商品交易所交割部，交割倉庫一覽表，鄭州商品交易所網站.
[3]李莉，漢江丹江口鋁業有限責任公司調研報告，www.省略.
[4]作者不詳，股指期貨與商品期貨套期保值對比，中
7 國國際期貨公司網站.
註釋：
1 中小企業（Small and Medium Enterprises）的概念，仍然沿用國傢在《中華人民共和國中小企業促進法》、《中小企業標準暫行規定》等相關法律文件中所界定的中小企業的標準，即“職工人數 2000 人以下，或銷售額 30000 萬元以下，或資產總額為 40000 萬元以下。其中，中型企業須同時滿足職工人數 300 人及以上，銷售額 3000 萬元及以上，資產總額 4000 萬元及以上；其餘為小型企業。”
Based on Constructs the Hubei Province Logistics System Mid-and Small-scale Enterprise to Wrap the Time to Guarantee the valuereal Diagnosis Research
Fu Xiaoming
（HubeiUniversity of Economics）
Abstract ：
As an effective marketing tool to construct regional logistical center, futures market hedge becomes the Small and Medium Enterprises of the Hubei province important part of business, and help them keep developing in high speed. On the other hand, it shows a few of problems in developing such as lack of human resources, low risk affordability, imperfect government services, and so on.. The thesis regards
8 that one high efficient platform based on logistics services and management services must be built by government, enterprises and colleges to make a good environment for earning better development
Key words: Hubei provinceSmall and Medium Enterprises Hedge Logistics
1 中小企業（Small and Medium Enterprises）的概念，仍然沿用國傢在《中華人民共和國中小企業促進法》、《中小企業標準暫行規定》等相關法律文件中所界定的中小企業的標準，即“職工人數 2000 人以下，或銷售額 30000 萬元以下，或資產總額為 40000 萬元以下。其中，中型企業須同時滿足職工人數 300 人及以上，銷售額 3000 萬元及以上，資產總額 4000 萬元及以上；其餘為小型企業。”