湖北省内专线物流5篇湖北省内专线物流 论湖北省现代物流业发展的区位优势(1) 内容摘要现代物流是经济全球化和信息技术的产物它作为一种先进的组织模式、管理技术和服务方式对下面是小编为大家整理的湖北省内专线物流5篇,供大家参考。
篇一：湖北省内专线物流
北省现代物流业发展的区位优势(1)内容摘要现代物流是经济全球化和信息技术的产物它作为一种先进的组织模式、 管理技术和服务方式对社会经济和企业经营具有强大的影响力。大力发展现代物流有利于促进区域经济的发展有利于产业结构的调整使产业布局结构更趋合理。本文通过分析指出湖北省的区位优势是促进现代物流业发展的得天独厚的条件 而现代物流业又能为湖北省区域经济的和谐、持续发展提供必要的条件并进一步探讨了湖北省物流业发展的现状、存在的问题和解决方案。
关键词区位优势 现代物流业
物流业的发展对生产乃至整个国民经济的发展都大有好处。
从建国起到 1978 年前我国一直实行计划经济体制物资的生产、运输、仓储、 销售等都由国家控制 企业在物流过程中没有自主经营的空间物资不能按市场规律有效流动。
20 世纪 90 年代后期随着我国经济体制改革的发展企业产权关系日益明晰生产、流通等企业开始认识到物流的重要性国内不同形式的物流企业应运而生。
湖北省区位优势及产业优势分析
湖北省地处我国中部长江中游承接东西贯通南北东临我国经济发展速度和水平最高具有较强的开放和技术优势的地区西接我国近年来经济发展速度较快 具有丰富的资源优势的西部大开发地区。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省在全国经济发展中占有重要地位。以武汉为圆心北到北京、天津南至广州、深圳东到上海、杭州西抵成都、西安距离都在半径大约 1100 公里范围内湖北就处在这样一个中枢地带。
我国自 20 世纪 80 年代初从日本引入物流的概念以来 20 多年里物流业作为一个产业在我国特别在经济发达的东部沿海地区得到了长足的发展在深圳已把物流业列为三大支柱产业之一。湖北省的物流业目前还没有形成一定规模 与物流业相对发达的沿海地区相比还有明显的差距与区域经济发展的要求还不相适应因此应加大发展现代物流业的步伐。
地理位置及交通运输优势
建国后湖北省的交通运输业得到了巨大的发展武汉、襄樊已成为重要的铁路枢纽。在全国航空网中武汉具有较高的地位是重要的航空港之一。长江横贯全省使湖北与沿江省、市紧密相联武汉是国家重要的内陆港口在水陆联运中具有突出的作用。通过省境的八条国道和两条国道主干线使湖北成为国家公路网的重要枢纽结点国家西部开发大通道的沪蓉、 银武高速公路和四通八达公路网使湖北成为西部大开发的“桥头堡” 。
公路运输 截止 2003 年底全省公路通车总里程 87813 公里其中高速公路 1074 公里一级公路 876 里二级公路 12267 公里等级公路占总里程的 79.6%。全省 100%的乡镇和 93.8%的行政村已通公路。
全省公路有路面里程 84073 公里 其中高级、 次高级路面 29821公里,占总里程的 34%公路密度每百平方公里达到 47.24 公里。
全省依托逐步建成的高速公路和长江水道大力调整运输结构整顿运输市场开拓新型运输方式发展高速客运、快速货运、水陆联运水陆运输总量大幅增长。以武汉为枢纽的高速客运网络基本形成省内 10 个地级市之间已实现四小时到达武汉到上海、南京、重庆、郑州等大城市实现了朝发夕至农村客运有了很大发展。
湖
北省在全国交通发展中居中等偏上水平各项指标在全国均位居前列。
水路运输 湖北省水资源十分丰富境内有大小河流 1193 条总长 3.5 万公里具有发展水路运输的资源优势。截止 2003 年底全省共有通航河流 194 条 通航里程 8988 公里 含省境内长江里程 1038公里 其中一级航道 269 公里、二级航道 769 公里。
全省共有港口 51 个泊位 2280 个码头岸线总长 131174m年综合通过能力货运为 16111 万吨、客运为 4743 万人次。有 3 个主枢纽港武汉、宜昌、襄樊。港口主要集中在长江、汉江其中长江港口 24 个、汉江港口 13 个。
全省拥有客货运输船舶 5904 艘242 万吨、3.7 万客位60 万千瓦。专业化船舶中有客货滚装船 37 艘、4.2 万吨油轮 105 艘、7.6万吨、液化气船 4 艘、0.2 万吨增势最强的是江海直达货船已达到 102 艘、18.1 万吨占专业化船舶总量的近二分之一。2003 年全省内河港口实现货物吞吐量 8468.4 万吨同比增长近 400 万吨增幅为 4.9%。
铁路运输 京广线是中国铁路运输最繁忙运输线之一它纵贯省境东部过境物资运输量远大于省内物资装卸量。货流以煤炭、钢铁
及其制品、木材、粮食、矿石、建材等为主。20 世纪 70 年代新建的南北向铁路干线——焦枝线和枝柳线经省境西部 汉丹和襄渝线横贯全省中部和西北部分别在武汉、襄樊与上述两条南北向铁路干线相交构成省内外铁路运输的主干线。
航空运输 全省民航系统拥有 1 个行业管理机构、4 家航空公司南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航及 5 个民用机场天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场 1 个军民合用的机场。
“九五” 期间已开通国内、 国际及地区航线 72 条 可直航全国 57 个城市。武汉天河机场是华中地区规模最大、功能最齐全的现代化航空港设计为 4E 级国家一级民用兼国际备降机场是全国十大机场之一。
在经济全球化的今天 湖北省应充分利用其优越的地理位置及交通运输条件促进现代物流业的发展充分发挥和利用自身的区位优势通过公路、铁路、水运、航空运输条件的改善大力发展现代物流业促进经济的发展。一方面要通过国际航空港、高速公路、城市轻轨、地铁的建设进一步改善武汉的基础设施条件加强与我国其他省市的和世界其他国家与地区往来和交流成为地区性的物流中心另一方面通过城市宽带网和“数字化城市”的建设为企业的电子商务开展和市民的“网络化生存”提供支持系统使武汉成为国际互联网的信息中枢。努力把大武汉经济圈建设成为华中地区的经济、金融、贸易、交通、信息、科教中心和现代化的国际大都市成
为“中部崛起”的一个支点。
经济产业优势
区域物流的发展是和区域经济、区域贸易的发展密切相关、相辅相成的区域贸易以及区域经济的发展可以促进区域物流的发展反之区域物流的发展又可以为区域贸易、区域经济提供更好的发展条件。区域物流只有服务于区域经济才能在全国乃至世界物流经济体系中起到更大的作用。从国外发达国家的物流发展过程来看其物流中心往往应该是世界物流经济体发展的中心。一般来说物流中心是商品集散和加工的中心而且由于物流设施和基础设施齐全流通人力资本高消费集中而且需求量大交通与信息发达人才众多城市与周围地区存在不对称性在这种非对称结构中使城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用以其为核心能将其所在地域“极化”成一个商品流通整体所以区域物流的发展必将促进现代物流的发展。
湖北省综合经济实力和发展潜力近年来处于我国中等偏上水平省会武汉市在切实进行着产业结构的调整升级 大力发展以光电子信息技术、生物工程、新材料、新能源、环保技术为主体的高新技术产业大力发展第三产业积极参与国际贸易的分工和国际产业转移
缩小与世界上物流发达地区之间的“距离” 。
与周围一些城市相比武汉具有一定的比较优势 2001 年武汉市的国内生产总值为 1348 亿元比长沙市和南昌市的总和还多长沙、南昌市 2001 年分别实现国内生产总值 728.08 亿元和 485.62 亿元 。如今武汉市已经逐渐形成比较合理的“三二一”产业布局结构第三产业、工业以及农业都具有很好的发展势头。
第一产业 湖北省是农业大省主要产粮、棉、油、生猪等农副产品是我国重要的老农业基地。加入 WTO 后湖北省农业受到一定的影响粮食、油菜生产受到一定冲击但水果、蔬菜、茶叶等农业经济作物在国际市场上仍具有较强的竞争优势。同时由于湖北省农业资源与劳动力资源较为丰富 畜牧业和水产养殖具有明显的比较优势。因此要强化对农产品参与国际竞争的意识发挥全省劳动力资源相对充足的优势继续培育和扩大农业比较优势扩大规模经营。同时发挥湖北省生物技术的优势努力发展生态农业、绿色农业提高全省农业的整体素质和市场竞争力。
第二产业 湖北省是我国重要的工业基地工业基础雄厚门类齐全综合配套能力强已经拥有武钢、神龙、二汽等在全国有一定影响的大型企业。随着“武汉—中国光谷”及长江三峡工程的建设越来越多的跨国公司都已经注意到了湖北在全国经济发展中的优势
地位相继设置了开发区、分部以及生产基地。如今以大武汉经济圈为中心的长江中游地区已经形成了门类比较齐全 具有相当规模的工业体系。
第三产业 湖北省的第三产业在全国具有较强的竞争优势。第三产业的发展要顺应生产与生活社会化、市场化、国际化、现代化发展趋势发展大市场、大贸易、大流通建立完善市场体系合理布局商业网点加快农村商品市场建设提高服务水平增强服务能力建设以武汉为中心的我国内地最大的商贸中心。同时要顺应世界物流业发展的潮流注重以电子商务为代表的现代物流业的发展使湖北省物流业逐步发展成为现代物流业 所有这些对于全省物流中心的形成都有极大的推进作用。
武汉被国内经济学家誉之“中国经济地理的心脏” 是我国已经形成的以东部沿海地区、长江经济带、西部地区 H 型经济发展格局的战略中心在我国经济发展战略格局中处于承东启西连接南北的地位是海内外客商抢占华中市场的必争之地。中部地区既是全国重要的商品粮食和棉花的产出和调出区也是主要的能源和矿产基地。这两个地区的粮食、棉花、原油、煤炭和有色金属分别占全国的64.3%、 68.4% 60%和 90%以上 支持我国国民经济持续增长的资源大部分来自中西部地区。在国家作出西部大开发、中部崛起战略决策后湖北省在我国新一轮产业布局、产业结构调整、升级中其经济
地位和作用都将得到进一步的提高是带动中、西部地区发展不可缺少的一个中心环节因此建立、发展现代物流中心将具有重大的现实意义。
制度优势
国家从落实科学发展观、统筹区域发展的战略高度作出的促进中部地区崛起的重大战略决策为中部地区的发展指明了方向湖北省就实施中部地区崛起战略进行了专题研究和具体部署。
努力打造湖北的制度优势。首先全面深入推进制度创新形成“和谐湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三个方面。
“深” 就是以最大限度地实现经济增长为目标对现有制度进行深层次改造 “新” 就是以实现持续、稳定、和谐的经济发展为标准设计新制度 “全” 就是以实现经济发展、社会发展、政治发展、文化发展、环境发展、人的发展协调推进为标准对各个方面的制度进行全面创新。其次继续推进思想解放形成制度创新的群众基础。好的制度不仅靠人来设计也靠人来运作。思想不解放设计出的制度将只保护部门利益和个人利益阻碍发展。思想不解放甚至好的制度也可能被扭曲在实施中难以执行。因此继续推进思想解放依然是湖北
面临的现实课题。再次推进制度创新机制的创新形成湖北可持续的制度创新机制。湖北要形成持续的制度优势还必须构建可持续的制度创新机制形成政府为主导的多元的制度创新体系。政府要主导制度创新的分析拓展非政府主体推进制度创新的空间和积极性整合全社会推进制度创新的力量。
文化优势
区域文化已经成为一个城市形成区位优势、 提高区域竞争能力的关键要素。湖北省是全国高等学校的聚集地之一有着先进的教育体系培养出了一大批优秀的科研和建设人才省会武汉市更是集聚了大量的高科技人才 这些都为区域经济建设的发展提供了强有力的支持。我们应紧紧围绕着发展经济这一战略目标充分利用其科技优势、人才优势、产业优势、企业优势把以武汉为中心的武汉经济圈建成创业者的乐园和科技创新的中心 从而带动全省和中部地区经济的发展。
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论湖北省现代物流业发展的区位优势(2)
湖北省现代物流业发展现状及优势
湖北省现代物流业发展现状
湖北省的地理位置、 区位经济优势尚未转化为物流业的比较竞争力物流费用高于全国平均水平交通效率与流通效率不高湖北省经济存量中的物流需求被传统产业分割以“大而全小而全”的企业内部物流形态存在物流供给方面的资源相对丰富但物流业的信息化和组织化程度低普遍存在着“小、散、弱”现象缺乏有比较规范完善的物流政策法规缺乏支持现代物流的信息系统物流基础设施不够完善其开发管理与物流基地管理缺乏市场集聚力物流资本匮乏缺乏一批成熟高水平的现代物流专业化公司。这些都是湖北省进一步发展现代物流所面临的问题。
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篇二：湖北省内专线物流
gistics Sci-Tech 2013.8收稿日期：2013-06-24作者简介：
刘雷丽 （1982- ）
， 女， 湖北荆门人， 武汉外语外事职业学院教师， 硕士， 研究方向：
物流管理。物流科技2013 年第 8 期Logistics Sci-TechNo.8, 2013誗 理论研究誗文章编号：
1002-3100 (2013) 08-0074-02摘要：
文章采用 SWOT 分析方法， 分析了湖北省发展现代物流业的优势、 劣势、 机遇和挑战， 在此基础上， 提出了湖北发展现代物流业的几点策略， 以期为湖北省物流业的发展提供参考。关键词：
湖北省； 现代物流； SWOT 分析中图分类号：
F259.27文献标识码：
AAbstract: By adopting the method of SWOT, this paper ana－lyzes the advantages, disadvantages, opportunities and chal－lenges for the development of modern logistics industry inHubei province. Based on this kind of analysis, it proposessome strategies, thus trying to provide references for the de－velopment of the logistics industry in Hubei province.Key words: Hubei province; modern logistics; SWOT analysis湖北省物流业发展势头强劲， 已经由起步阶段过渡到快速发展阶段， 物流逐步成为服务业的重要支柱， 为全省经济发展做出了重要贡献。
截止 2012 年底， 全省拥有各类物流园区 141 个， 物流企业多达 10 885 家， 其中国家 A 级物流企业 148 家， 占全国 2 018 家的 7.3%， 省重点物流企业 90 家，行业增加值已突破 1 500 亿元， 占 GDP 比重的 17.6%， 比沿海省份高出 1～2 个百分点。
但是， 全省物流业总体发展水平仍然偏低， 与东部沿海发达省份相比差距较大， 仍然呈现小、 散、 乱的特点， 物流功能单一， 服务水平低下。
要发挥湖北作为中部崛起的支点作用， 成为全国经济中转的枢纽，务必要大力发展现代物流业， 提升物流服务质量， 以适应经济发展的需求。1湖北省物流业发展现状的 SWOT 分析1.1S：
内部优势（1 ）优越的地理位置。
从地理位置上看， 湖北省位于我国的中部、 中部的中部、 长江的中部。
自 古湖北被誉为“九省通衢”， 长江横贯东西， 汉水蜿蜒南北， 向北连接京津冀， 向南连接长株潭、 珠三角， 向东沟通长三角， 向西沟通成渝经济区。
湖北的“十字路口” 位置使其成为连接东西、贯穿南北的重要通道。（2 ）完善的交通网络。
湖北省的特殊地理位置使其在全国交通网络中成为沟通全国经济的综合交通运输枢纽， 将湖北打造成“祖国的立交桥” 有着得天独厚的地理优势。
国务院通过的 《十二五综合交通运输体系规划》 规划建立的“五纵五横” 综合交通运输通道， 其中有三条呈“大” 字型贯通湖北。
湖北将成为全国客运、 货运的转运中心， 来自 全国四面八方的客、 货流将经过湖北进行中转。目 前， 湖北省的铁、 水、 空、 公、 管各种交通非常发达。
截至 2011 年底， 全省综合交通网总规模达到 22 万公里（不含空中航线、 城市道路 ）
， 其中公路 20.6 万公里 （高速公路 4 007 公里 ）
、 内河通航里程 8 465 公里 （高等级航道 1 162公里 ）
、 铁路 3 319 公里、 管道 3 063 公里。
目 前已形成了至省内城市 0.5～2 小时， 至长三角、 珠三角、 环渤海、 成渝等全国重要经济区 3～4 小时快速客运交通圈。
初步形成了一个“支撑中部， 服务全国” 的“大交通” 枢纽格局。（3 ）产业结构的逐步优化。
第一产业和第二产业的发展会带动相关的物流需求。
自 中国的市场化体制改革以来，湖北经济取得快速发展， 产业结构不断优化， 推动了国民经济的快速增长。
湖北省三次产业呈现一产比重逐年下降， 二三产比重稳步上升的特征， 产业结构层次得到进一步的提升。
2011 年湖北三次产业结构比为 16.5∶42.8∶40.7， 呈现出“二三一” 结构， 三次产业顺序与全国一致。
工业主导型产业结构已经形成并进一步强化， 在“十一五” 期间， 汽车、钢铁、 石化、 电子信息、 纺织、 食品、 装备制造等 7 个产业先后跨过千亿元规模。
农业所占比重虽不高， 但湖北是农业大省， 全省的粮食、 棉花、 油料产量居全国前列。（4 ）拥有较多的物流人才。
湖北属于教育大省， 全省高校多， 随着市场对物流人才的缺乏， 众多高校均开设了物流及其相关专业， 包括华中科技大学、 武汉大学、 武汉理工大学等重点院校。
物流人才的培养为湖北物流业的发展提供了保障。1.2W：
内部劣势（1 ）物流一体化水平不高， 企业呈现小、 散、 乱特点。目 前， 全省物流企业数目众多， 但发展参差不齐， 还未根本改变“小、 散、 乱” 的局面， 提供的物流服务比较单一， 特别缺少专业的第三方物流企业。
导致很多大企业的物流成本居高不下， 处于竞争劣势。湖 北省发展现代物 流的 SWOT 分析The SWOT Analysis on the Development of Modern Logistics in Hubei Province刘雷丽(Wuhan Foreign Languages and Foreign Affairs College, Wuhan 430083, China)（武汉外语外事职业学院， 湖北 武汉 430083 ）LIU Lei-li誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗誗74
Logistics Sci-Tech 2013.8（2 ）物流管理水平、 服务水平不高， 物流运行效率低下。
湖北省物流发展势头虽然比较强劲， 但增长方式却比较粗放， 物流企业数量在不断增长， 但企业提供服务的质量不高， 管理水平相对比较落后， 物流服务主要停留在低层次，多数物流企业只能简单的提供运输和仓储服务， 比较缺乏在流通加工、 物流信息、 库存管理、 物流方案设计等高层次的服务， 专业化程度不高， 导致物流运行效率比较低下。（3 ）物流标准化、 信息化相对滞后。
由于全省尚未建立统一的物流行业规范和标准， 物流业务衔接不够顺畅， 物流信息平台建设缓慢， 物流企业信息化建设相对滞后。1.3O：
外部机遇（1 ）政策支持。
我国早在 2001 年， 原国家经贸委等六部委联合印发 《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》，也是我国第一个促进物流发展的政策性文件， 显示了政府主管部门对现代物流的关注与加快现代物流发展的意向。
国家连续三个“五年规划” 均明确了物流业的发展方向。
“十二五” 规划纲要明确指出构建综合交通运输体系， 大力发展现代物流业， 加快建立社会化、 专业化、 信息化的现代物流服务体系， 大力发展第三方物流。湖北省制定了 《湖北省现代物流业发展“十二五” 规划》 ， 提出以科学发展观为指导， 认真贯彻落实国家物流业调整和振兴规划， 抢抓促进中部地区崛起和“两圈一带” 战略实施的重大机遇， 把湖北建设成为中部乃至全国重要现代物流基地。（2 ）中部崛起的战略机遇。
“中部崛起” 战略的实施为中部六省的发展创造了极为难得的历史机遇。
湖北省在发展经济、 实现中部崛起的远大目标过程中， 物流起着关键的作用。
加速物流业的发展， 使物流业成为新的经济增长点，将会有效地带动湖北经济的发展。1.4T：
外部威胁在国际经济一体化的进程中， 世界著名的物流企业迅速深入我国。
联邦快递、 DHL、 TNT、 嘉里大通等国际知名物流企业纷纷进驻湖北省， 中远物流、 中邮物流、 中外运、 中铁物流、 招商局物流、 长航集团等中央企业也在省内设立分支机构， 参与全省物流市场的竞争和发展。
国际物流企业具有明显的优势， 表现在价格低和高质量的服务， 例如 UPS、FedEx、 DHL、 TNT 已经控制了 我国国际快递市场的 80%。由于外商经济实力雄厚， 技术先进， 管理现代化， 成本较低， 其服务过程中的安全性、 准确性和便捷性相对较高， 给物流企业的发展带来巨大的威胁。2湖北省物流业发展的对策建议2.1继续稳步推进基础设施建设， 重点整合、 规划现有的物流资源经过近几年的发展， 湖北基础设施已逐步完善， 交通网络已基本形成， 并规划建立了区域性物流节点， 在进一步推进基础设施建设的同时， 要注重对已有资源的整合和规划。交通网络方面， 政府应该针对公路、 铁路、 航空港、 水运航道和港口以及场站的建设进行统筹规划。
政府和企业要共同努力， 最终形成公路、 铁路、 航空港、 水运多种运输方式的相互配合、 衔接顺畅、 港口和场站多点配套的运输网格局， 实现“无缝式” 运输， 发挥最大的运输效率。湖北已建成的武汉新港阳逻物流园、 东西湖保税物流园、 宜昌金东山商贸物流园、 襄阳国邦物流园区等已投入运营并取得初步成效。
但部分物流园区在前期市场调查、 研究分析上不够充分， 缺乏明晰的商业模式和准确的目 标、 功能及客户定位， 导致物流资源不同程度的浪费， 园区运营率低下， 资源严重浪费， 在今后发展规划中一定要做好前期准备工作， 同时采取措施， 提高已有物流园区的利用率。2.2逐步实现物流标准化， 提升物流效率标准化是物流发展的基础， 是提高物流效率的有效方法。
相关部门要负责做好标准化的建设与协调工作， 借鉴国际标准和国内已有的标准， 以此来提高物流的运作效率和信息的传递效率。2.3引导物流企业向专业化的方向发展湖北省物流企业数量居多， 以提供运输和仓储的为主，功能单一， 专业化水平不高， 难以满足经济发展的需求。
物流业成为湖北省经济新的增长极， 在物流业快速发展的同时， 应考虑重点提升物流企业服务质量， 鼓励专业化的第三方物流发展。2.4以信息化带动物流业发展信息技术在物流业中的应用， 将有效提高物流效率。
在现有的条件下， 鼓励部分实力强的物流企业率先采用现代物流信息技术， 提高信息的传播速度和准确性， 以此来提高物流整体运作效率， 提升物流企业的竞争力。
待物流业发展到一定的阶段后， 信息技术的应用将会越来越广泛， 逐步实现企业间、 企业与政府间的信息共享， 提高物流基础设施的利用率， 减少不必要的资源浪费。2.5利用湖北省的教育优势， 开展校企合作， 将人才培养与社会需求接轨推动校企合作的教学模式， 高校人才培养结合社会需求， 在听取行业专家、 企业专家建议、 多方调研的基础上制定人才培养方案， 全方位考虑当前物流行业需要具备的知识、 技能， 这种对接式、 定制化的培养模式， 使得毕业生毕业后就能够满足市场的需求， 从而有效促进物流业的进一步发展。3结束语随着经济的快速发展， 湖北物流现状并不能满足经济发展的需求， 发展现代物流业成为促进经济增长的关键。
通过采用 SWOT 方法分析了目 前湖北物流业发展的优势、 劣势、机遇和挑战， 提出了湖北省发展现代物流业， 在扩大市场规模的同时， 要注重有效整合现有的资源、 提升物流服务水平和提高物流效率。参考文献：[1]胡琴， 张利分. 湖北省物流业发展现状及对策研究[J]. 物流科技， 2010(4):41-43.[2]郭娟. 湖南发展现代物流的 SWOT 分析[J]. 山西科技，2010(1):14-15.[3]张予川， 王海燕， 桂华明. 湖北物流业发展与经济增长关系实证研究[J]. 物流技术， 2012(7):176-179.朱汉民， 何袆男. 面向中部崛起的湖北物流业发展对策研究[J]. 科技进步与对策， 2006(9):69-71.段雅丽， 樊锐， 黎忠诚. 湖北制造业与物流服务业协调发展现状与对策分析[J]. 物流技术， 2009(9):11-14.[4][5]湖北省发展现代物流的 SWOT 分析75
篇三：湖北省内专线物流
控股湖北物流中心承运商精细化管理分析J 国药控股湖北有限公司／段正婷本文主要介绍了国药控股湖北物流中心进行承运商精细化管理的经验。国药控股湖北物流中心采取招标引进优质承运商、严控发运成本等措施，使破损率显著下降，终端客户满意度提高，承运费用显著下降。医药物流、承运商管理国药控股湖北物流中心在医药产品的“ 干线运输” 环节，主要是以零担为主，由于客户分布在全国各地，存在着路程远、货量不固定等特点。在未进行承运商精细化管理前，合作的承运商有两家。由于承运商的服务意识比较薄弱，存在着送货不及时、破损率高、客户满意度低等一系列问题，同时干线运输的发运成本也较高。2013年，通过对承运商进行精细化管理，取得了显著成效。一、精细化管理的措施国药控股湖北物流中心对承运商进行的精细化管理，主要包括五方面措施：1．管理创新，通过招标引进优质承运商。在承运商的选择上．废除了固定与两家承运商合作的模物流技术与应用I万方数据2014年第7期式，2叭3年所有合作的承运商都必须通过招标引进。2叭2年12月，同药控股湖北物流中心通过媒体发布了2013年的招标信息，提出承运商资质要求，满足资质要求的承运商才有资格参加现场招标大会。通过现场招标，筛选出综合实力强、服务质量好的承运商。2．严格的试用期考评，进一步筛选优质承运商。所有中标的承运商都必须经过为期两个月的试用期，在此期间，国药控股湖北物流中心根据各承运商的优势线路，试发运药品，统计药品破损率、送货时效性等，同时抽样对终端客户满意度进行电话回访，调查承运商的服务质量等。此外．还将各承运商的运作情况进行综合考评，根据运输合同相关条款，打出各承运商在试用期内的KPl 得分，低于60分者，取消合同；高于60分者，才能正式合作。通过两个月的试用期，进一步筛选优质的承运商，确保正式合作承运商的服务质量。3．严控成本——基于EXCEL数据库编程。国药控股湖北物流中心对正式合作的承运商的报价进行研究分析，建立了省外、省内承运商的配送价格数据库，通过ExcEL数据库分析函数，建立数据库分析软件，只要输入客户的配送地点、重量，ExcEL就自动计算出运费。在选择承运商方面，国药控股湖北物流巾心一方面会考虑运输费用，但也不是运费越便宜越好，而是在为客户提供优质物流的前提下严控成本。因此，在ExCEL编程处理巾，加入了KPI得分的权重值，是取运费和服务的组合最优值。下面分别以省外和省内通过承运商发货选择承运商为例来进行说明，见表l 、表2．150 f权威JAuTH oRITATIvE FoRuM· 表1配送地点为北京，重量为100KG 的货品选择承运商数据库编号也输入重量kg L输入配送地点i省外省内L承运商1100北京省外中铁物流1100北京省外中铁快运1100北京省外德邦物流1100北京省外中通速递1100北京省外顺丰四日达1100北京省外民航速递1100北京省外顺中标准件· 表2配送地点为天门，重量为150KG 的货品选择承运商数据库编号V- 输入重量kgv输入配送地点v省外省内v承运商4150天门省内德邦物流4150天门省内顺丰标准件4150天门省内中通速递4150天门省内世纪迅达在编程好的ExcEI．表，输入配送地点北京，重量100KG ，ExCEI．表格就自动计算Ⅲ各承运商的价格，同时结合各承运商的运作情况的KPI得分，计算m 各承运商的综合指标值，指标值越小．表示选择该承运商来发运当笔货品是最佳选择?如表l 所示，配送地点为北京，重量为100KG 的货品，选择巾铁物流是最佳方案?凶为巾铁物流的总部在北京．每天都有武汉到北京的专线车，在北京的覆盖网路比较全面，送货及时，价格便宜，服务质量佳?表2所示配送地点为湖北省内的天门市，重量为150Kc的货品，选择世纪迅达是最佳方案，|大j 为世纪迅达有武汉到天门市的专线，下午发运药品确保能在次日上午送达，时效性高，破损牢低，冷链药品的包装箱、温度计等返同速度快，终端客户对世纪迅达的满意度反应良好。岗此，选择世纪迅达发运该气价格( 元) l 咄KPI。_综合指标。蛋18086．522972 5364 58041188 561684 566174 5101587 5K价格( 元)hKPl，L综合指标710580笔货品是最佳的选择方案，存服务至f：的前提下严格控制成本一通过编程好的ExcEI．数据库，只要输入配送地点、重量，ExcEI．表就会自动计算}}j 各承运商的发运该笔货品的综合指标，综合指标值最低者为发运该笔货品的最佳承运商，为T作人员科学地选择承运商提供了数据保障：4．承运商的精细化管理。在日常管理1：作方面，承运商每天存上午10：00前将货品的在途和签收状态发至同药控股湖北物流巾心相关的T．作人员，便于T：作人员第一时问掌握货品的破损情况如果有异常签收情况．承运商务必在四小时内反馈至T作人员，异常签收的情况发生一笔，扣款100元，扣款实施后各承运商的破损率显著下降二同时，同药控股湖北物流巾心每月召开一次承运商大会，对上个月运作存存的问题进行通报提m ，避免类似问题冉次发生，对表现好11487 516288 59093 5的承运商进行鼓励，分享其优秀的打包经验，和客户满意度的提升经验等等，各承运商之间形成一种良好、积极的合作竞争父系5．科学的费用清算。同药控股湖北物流巾心会根据各承运商当月的发运量，童新汁箅各承运商费用，避免承运商虚报承运费川，对于虚报费H {者．发现一次，严惩一次，对于情节恶劣者，取消合作关系。同时也会对比分析各承运商承运费用的走势，为下月的降低费用提供了数据支持对于月度⋯ 现问题的承运商，严格按照合同条款扣款。对于服务优质的承运商，将存下个月增加其发货量，确保其合作的积极性，精细化管理取得的成效国药控股湖北物流巾心在对承运商进行为期一年的精细化管理后，取得了显著成效，具体包括：物流技术与应用2014年第7期万方数据
褂唱僖石．U U _白6．O O ％4．00％2．O O ％I一‘平均破损率，。。。。。‘ 。。。。——一l ，／0．O O ％／民航破损率7．80％012年223％2013年O ．25％1．50％圃1．药品的破损率降低。图l为2012年和2013年药品破损率情况的对比图。药品的平均破损率从2012年的2．23％降低到2叭3年的O ．25％。特别值得一提的是，通过民航快递对药品的二次包装后，破损率显著下降，由2012年的7．8％降低至2叭3年的1．5％，取得了可喜成绩。2．发货成本显著降低。图2为2011年、2012年、2013年单价药品的发货成本图。图3为2013年3～10月单价药品的发运价格。从图2可以看出，2012年的发货成本比2011年降低了15％，2叭3年的发货成本比2012年降低了26．73％。其中2013年的发货成本降低幅度之大，主要是基于ExcEL编程计算出发运每笔药品的最佳承运商，给丁作人员选择承运商提供了技术保障，对降低承运费用起着重要作用。图3为国药控股湖北物流中心2013年3～l O 月单件药品的发货成本走势图。从图3中可以看出，发货费用的总体走势呈下降趋势，3月是在试用合作期间，所以单件发货成本较高，4月对比3月的单价发货成本显著降低，降低幅度达27．3％。通过后续的承运商严格考核，发货成本降低，说明通过承运商的精细化管理对降低发货成本起着重要作用。3．客户满意度提高。在精细化管理后，承运商的二次包装水平提到了显著提高，药品破损率明显下降，同时货品也在规定时效内安全、准确、高效、及时地送达至客户。通过电话回访，客户满意度上升。囿万方数据
国药控股湖北物流中心承运商精细化管理分析国药控股湖北物流中心承运商精细化管理分析作者：段正婷作者单位：国药控股湖北有限公司刊名：物流技术与应用英文刊名：Logistics & Material Handling年，卷(期)：
引用本文格式：段正婷 国药控股湖北物流中心承运商精细化管理分析[期刊论文]-物流技术与应用 2014(7)2014,19(7)
篇四：湖北省内专线物流
学术专业人文茶趣湖北省茶产业发展中物流配送模式研究金风，张丽丽( 河北建材职业技术学院，河北秦皇岛066004)摘要：对湖北省茶产业发展中物漉配送模式的现状进行了调查和比较分析，在此基础上结合现代物流发展的要求提出了湖北省荼产业物漉配送的综合选择方案，并对该方案的实施进行了初步探讨，希望能够对湖北省茶叶物漉配送模式的选择起到一定的参考和借鉴。关键词：湖北省：萘产业：物流配送模式：研究湖北省的饮茶史、产茶史、茶叶交易史等长达一千多年，具有悠久的历史与深厚的茶文化底蕴，茶产业的发展有了一定的规模与知名度，拥有众多享誉全国的知名品牌的绿茶和红茶。并已经将茶产业作为农业产业化的领军行业予以优先发展，初步构建了从茶叶种植开始到茶叶深加工、再至茶叶物流配送的完整的产业链体系，成为了山区农村农民的重要经济收入来源。但总体来说湖北省的茶产业依然还不够强大，具体表现为大型茶交易市场较少、交易销售量不大、茶制品及深加工衍生品较少、产业链配套能力不强等。目前无论是茶园面积还是茶叶产量、经济效益等都与前期相比都出现了下滑趋势。就产值而言，2014年全省的茶业总产值约为120亿元．与发达省份相比还有一定的差距。就茶产业发展而言，物流配送作为现代物流系统是茶产业链中的一个重要环节．它连接着生产和消费两个终端，起着非常重要的价值创造和价值增值作用，而目前湖北省的茶产业物流配送体系和市场现代化程度还处于很不健全的状态，符合现代化物流体系的茶产业物流配送体系仍处于初步雏形阶段，尤其缺乏专业化的茶叶物流公司，配送技术比较落后，物流过程中货物损失率比较严重，特别重要的是物流配送模式落后造成了物流配送成本居高不下。基于此，本文在实际调查研究的基础上分析了湖北省茶产业物流配送模式的现状，对比分析了各种物流配送模式．并对其如何进行决策和选择进行了探索。1湖北省茶产业物流配送模式现状调查总体来说，湖北省茶产业物流配送模式的特征，突出地表现为物流配送主体的多元化。物流配送的主体包括批发集散市场、第三方物流公司、农村茶叶运输销售商、茶叶种植农户经纪人、物流中介商、茶农合作组织、供销社、个体茶农等。统计数据显示，大部分的茶叶物流配送问题都有个体茶农自行解决，基本上属于较低层次的简单的分散的储存、保管、运输等活动。茶叶加工商或企业一般自己建设并拥有运营自有型的仓库、保鲜库、装卸队、车队等，形成了自给自足的、小而全的物流配送模式。整体来看上述物流配送模式的运作具有明显的简单、分散、效率低、作者简介：金凤( 1983一) ，女，河北秦皇岛人，研究生，讲师，研究方向：企业物流与供应链管理。张丽丽( 1976一) ，河北昌黎人，硕士，讲师，研究方向：企业经济与管理。出于鼓励茶企业发展的目的，适当的降低其产权抵押业务的标准。针对不同产权类型的特点，设置不同的授信标准，同时还要不断的优化产权贷款流程，提升其工作效率。此外，政府相关部门还可以专门为茶企业等相关中小企业制定专门的“ 六项机制” ，为其融资设定相应的操作规程，以及风险管理体系，加大对茶企业的资本扶持力度，设立专项的扶持资金，同时为茶企业规范融资市场，积极鼓励民间资本参与到茶企业的产权抵押放贷中，拓展茶企业的融资渠道[al 。2．3完善知识产权抵押融资市场体系茶企业要想利用产权抵押有效破解融资难题，还必须进一步完善产权的抵押融资市场体系，不断完善知识产权的价值评估方法。茶企业产权，尤其是知识产权其评估方法种类多样，而科学合理的评估方法，对于其产权价值的评定及后续的银行融资业务有着决定性作用，因而茶企业知识产权的价值评估，是一项十分专业的工作，企业需设立专门岗位负责对各类产权进行价值的科学评估。对茶企业各类产权评估的不准确，将极大的影响到银行的放贷决策，引发评估结果的巨大差异。当前我国在知识产权评估时，主要用到的评估方法有收益法、市场法和成本法等，然而以上几种传统评估方法，并不能适应茶企业产权评估的发展，因而需要不断完善茶企业产权抵押融资市场体系，提升产权评估方法的实践性及可操作性，从而为破解融资问题奠定良好基础。此外，要加快产权抵押融资中介服务机构的发展，强化产权的变现能力，不断完善产权交易的市场，在全国范围内构建统一的产权交易市场及机制等。2．4构建多层次的产权交易市场，拓宽融资途径茶企业要想利用产权抵押有效破解融资难题，还必须通过构建多层次的产权交易市场，来拓宽融资途径。当前像茶企业类的中小型企业。其很难通过主板市场来获得资本支持，因此其可以通过产权抵押的方式，开设二板，甚至三板市场，构建多层次的产权交易市场，来拓宽其融资途径。如上世纪美国的微软及苹果这样的企业，就是通过二板市场的融资做强的，其经验对于我国的茶企业来说，有着积极借鉴价值。此外，在构建多层次产权交易市场的同时，也要重视对民问资本的充分利用及配置，提升民间资本注入茶企业的热情，丰富茶企业的融资渠道。从而有效破解茶企业的融资难题。3结语由以上可以看出，茶企业在发展过程中，面临着严峻的融资难题，以产权为抵押对于破解茶企业融资难题具有很好的效果，不仅能有效的拓宽茶企业的融资渠道，对于完善茶企业的经营管理体系，也有着重要作用。因此，加大对以产权为抵押，破解茶企业融资难题的相关研究有着深远意义。参考文献【1】王春晓，李达．知识产权质押破解科技型中小企业融资难题田．特区经济，2013，(02)：224-226．【2】李若謦，江雪莹。苑家巧．科技型中小企业应对金融危机的新路——知识产权质押融资Ⅱ1．中国高校科技与产业化，2010，(09)：40—41．【3】杨莲芬。董晓安．浙江省科技型中小企业知识产权质押融资意愿分析D】．浙江大学学报(理学版)，2014，(02)：238-244．万方数据成本高的特点，对于复杂多变的市场需求缺少应有的应对能力，另外对于生产加工型茶叶公司而言。由于资金的限制和规模等问题，物流配送问题是比较棘手的。调查显示，目前湖北省茶产业物流配送模式主要有以下几种：茶农一市场一客户模式、茶农一客户模式( 物流配送由茶农自行解决) 、以中介为中心的物流配送模式(中介类型包括茶农组织、茶农供销公司、茶农+公司)、茶农+配送中心模式、专业化的第三方物流配送模式等。同时对物流配送的数据统计分析显示，大部分的茶叶物流配送以茶农自行解决和茶农+运输企业的模式为主，这种模式具有组织灵活、方便快捷的优点，但其缺点也是显而易见的，诸如稳定性较差、运作效率低、组织结构比较松散、专业性不强等，不符合现代物流配送体系的专业分工和规模效益的要求。统计数据也显示．茶农+加工企业、茶农+客户、茶农+配送中心的模式以及专业化的第三方物流配送模式具有较高的效率，有助于实现产业物流配送的专业化、社会化和规模化。有助于降低茶叶配送的物流成本和提高配送效益。2胡北省茶产业物漉配送模式的比较分析基于调查的结果，就目前湖北省茶产业发展中的主要物流配送模式进行如下的比较分析：2．1茶农自行解决的物流配送模式茶农一市场一客户、茶农一客户这两种形式都属于茶农自行解决的物流配送模式。茶农依靠自己的力量自行组织承担物流配送过程中的全部责任，这种模式的突出特征是整个物流配送过程完全自给自足，从历史顺序上讲也是最为古老的一种模式。这釉模式效率较低、成本高，同时也存在着很大的资源浪费。与其他配送模式比较，其优点在于整个物流配送活动比较容易进行控制，有助于降低茶叶交易环节的费用，同时可以在异质需求市场进行差异化品牌营销，但这种模式的缺点也是非常明显的，配送效率较低、管理复杂性较高、配送的专业化程度较低、投资成本较大、效益评估困难等。2．2以中介公司为核心的物浇配送模武这里的中介公司包括的对象种类比较多，有茶叶协会、合作社等性质的茶农组织。有茶农供销公司、运输销售企业，还有加工企业及其他客商，这些中介公司介入到茶叶物流配送中可以提高茶农的市场化程度，加速茶叶的流通速度以及更好的维护茶农的权益。调研统计数据显示，茶叶龙头企业在中介公司主导型的物流配送模式中发挥着重要作用，因此应该鼓励这种模式大力发展，引入国内国际先进的物流管理经验、技术和模式，充分发挥其在运输经营、销售网络和市场信息等方面的优势，向茶业产业一体化经营战略方向转变。2．3茶农+配送中心的物流配送模式茶农+配送中心这种物流配送模式是结合茶叶生产和现代茶叶物流的特点而提出来的。茶叶生产的分散化，现代茶叶物流具有一体化、集约化的特点，两者相结合可以很好的满足茶叶物流活动的需求。在配送中心可以对茶叶进行再次加工、包装、仓储、分销、运输等作业，可以更好的为茶叶分销活动而提高物流配送的技术水平和管理水平。2．4专业化的第三方物流配送模式专业化的第三方物流配送模式是茶叶物流发展的高级阶段，第三方物流公司连接上游的茶农和下游的客户，它与茶农或茶农组织签订契约，对双方在茶叶物流配送中的收益和风险进行划分和界定以明确各自的权利义务关系，第三方物流公司可以评介自己的市场信息优势及时地掌握和洞察茶叶市场的需求信息，并将这些信息及时地反馈给茶农或茶农组织，从而对其生产活动提供指导，另外其作为茶叶流通主体也可以提供深层次的加工服务以提高茶叶的附加值，实现产业生产销售的产业化和一体化，从而实现各方共赢和利益最大化。2．5比较分析不同的茶叶物流配送模式其配送效率是不同的，茶叶物流配送是由运输、仓储、装卸、包装、加工、信息管理等若干环节组成，整个配送过程的最优化有赖于每个组成环节收益的最大化．收益、利润和时间是衡量每种经济管理、-物流配送模式优劣的重要标准，另外配送系统的专业化程度、稳定性和技术水平也是重要的评价指标。表1给出了以上几种物流配送模式的比较。表l 湖北省茶叶主要物流配送模式的比较模式名称成本 利润 周期 稳定性 专业程度茶农自行解决的物 高 低 长 较差 较低流配送模式以中介公司为核心较低较高 较短好低的物流配送模式茶农+配送中心的物 较高 较高 短 较好 较高流配送模式专业化鲍幕三方物 低 高 短 好 较高流配送馘3湖北省茶产业发展中物蔬配送模式的综台选择方案在湖北省茶产业发展中物流配送模式的决策选择时，首先考虑的是目前全省总体的茶叶生产经营现状基本是以个体家庭分散式、小规模的经营方式为主，规模化经营所占的比例不高，省内不同区域的产业品牌较多，质量差别也比较大，同时不同区域的茶叶生产经营环境不同，物流环境和物流技术水平之间也存在很大差异，总体的物流信息化、系统化水平较低，这就决定了短期内不可能用一种单一的物流模式予以简单的替代，在未来一段时期内会同时并存。考虑到以上现实因素，着眼于未来茶叶物流发展的总体趋势，结合国内国际同行业经验，湖北省茶叶物流配送模式的发展应该重点放在以中介公司为核心的物流配送模式上，同时发展茶农+配送中心和第三方物流的配送模式。特别是第三方物流配送模式应该作为未来茶叶物流的一个主导方向和基本取向．另外考虑到连锁经营在茶叶物流配送中的作用和价值。图1给出了湖北省茶产业发展中物流配送模式的综合选择方案。图1湖北省茶产业发展中物流配送模式的综合选择方案图l 中，茶叶由茶农向消费者转移有5种不同的渠道。每种渠道所经过的路线和物流配送主体不同，茶农可以经由茶农组织将茶叶直接供给连锁超市或者消费者，也可以经由生产加工中心、物流配送中心和第三方物流公司经由连锁超市送达消费者。该方案中，物流配送中心的建设是一个重要问题，结合目前湖北省茶叶物流配送中心建设的现状和布局，本文认为应该做好农村物流配送中心和城市物流配送中心之间的有机链接，将两者置于一个统一的框架下，优化整合城市和农村两种物流配送资源，构建一个综合性的资源得到充分利用的物流配送中心体系，这个体系包含以下四个层次：区域性物流配送中心、地市级的物流配送节点、县级的物流配送节点以及乡镇级别的物流配送节点。另外要加强包括运输技术、仓储技术、茶叶深加工技术、物流配送信息技术等在内的茶叶物流配送技术平台的构建．辅之以相关的茶叶物流配送配套体系建设，培育壮大茶叶物流配送的主体和龙头企业，加快制定和推进茶叶物流配送标准化体系建设。参考文献【1】1黄红丽．基于零售连锁超市物流配送模式的撂究Ⅱ】．现代经济信息．20t1(oi )[21吴玉堂．连锁超市企业物流配送模式选择o】．中小企业管理与科技(上旬刊)．2011(01)【31蔡中焕．我国中小莲药连锁零售企业物流配送模式研究叨．当代经j 齐-2011( 03)万方数据
湖北省茶产业发展中物流配送模式研究作者：
金凤， 张丽丽作者单位：
河北建材职业技术学院,河北秦皇岛,066004刊名：福建茶叶英文刊名：
Tea in Fujian年，卷(期)：
2016,38(2)
引用本文格式：金凤.张丽丽
湖北省茶产业发展中物流配送模式研究[期刊论文] - 福建茶叶 2016(2)
篇五：湖北省内专线物流
崛起—宜昌物流业发展状况蔡秋纯 陈旭仪 柳君 文东 曾敏施宜昌武汉荆州
湖北宜昌简介宜昌， 简称宜， 位于湖北西部， 长江三峡西陵峡东口、 长江上、 中游分界处。
宜昌是世界水电之都， 中国动力心脏； 巴楚文化发源地； 湖北省唯一 一座全国文明城市， 是三峡大坝和葛洲坝水利枢纽所在地宜昌市是湖北省域副中心城市枢纽所在地。
宜昌市， 是湖北省域副中心城市，近年来GDP增加速度居全省第一， 综合实力位居湖北省第二。
宜昌市的经济发展状况宜昌市经济近几年一直保持又好又快的发展态势， 综合实力不断跃上新台阶。
从2004年到2008年， 全市生产总值由540.13亿元增加到1026.56亿元， 工业总产值由412.72亿元增加到1211亿元， 全社会固定资产投资由271.28亿元增加到523.46亿元， 全地域财政收入由79.68亿元增加到197.58亿元，地方般预算收入由19 13亿元增加到44 3亿元地方一般预算收入由19.13亿元增加到44.3亿元， 主要经济指标几乎全部翻番。
生产总值、 工业总产值和金融机构存款余额实现了 “三个千亿” 的重大突破； 生产总值占全省的比重由2008年底的9.1%提高到2009年9月的10.2%， 综合实力在全省排武汉市之后稳居第二位。
目前， 全市有6个产品产量居世界第一， 5个产品产量居亚洲第一， 11个产品产量居全国第一。
发展质量居全省前列。主要经济指
宜昌物流行业的发展现状1、 现代化立体交通体系已初步形成。2、 经济持续快速发展， 特色产业初步形成。3、 信息化平台初步建立， 信息服务快发业快速发展。4、 现代物流业快速发展， 但还处于起步阶段， 发展的程度低， 物流人才严重缺乏。
宜昌市发展现代物流的优势一、 地理位置宜昌发展现代物流业潜力巨大。
宜昌市地处三峡工程所在地， 是长江中上游重要的区域性中心城市， 也是中西部重要物流集散地和交通枢纽地带物流集散地和交通枢纽地带； 直接辐射市辖五县三市五区和一个开发区， 间接辐射鄂西、 湘西北和渝东、 川东、 陕南等地，并承接西南、 中南和华东等地的物资中转运输， 具有较强的经济辐射和商品流通优势。直接辐射市
宜昌是全国47个区域性铁路交通枢纽之一。
焦柳线， 沪蓉线， 宜万铁路等等60多条铁路贯穿全境， 区域内有三座火车站， 宜昌站 。
宜昌东站。宜昌南站， 货运条件优越，背倚长江黄金水道， 万吨级货轮向上可以到达山城重庆， 下通可以到达东方之珠， 上海， 水运条件极度优越宜昌境内构建“六线三环公路主骨架”宜昌境内构建“六线三环公路主骨架” ， 即宜张、 宜巴、 保宜、 汉宜、 荆宜、 沪渝六条高速公路， ， 三环即为， 一环连接两桥夷陵长江大桥与宜昌长江公路大桥间的中心区域快速通道;二环是以江南、 江北翻坝高速公路为依托， 连接两大水利枢纽、 4座长江大桥的半小时经济圈;三环即一小时旅游交通圈700公里。宜昌三峡国际机场也为宜昌物流业的发展添上了 一双腾飞的翅膀！即宜二. 交通
三、 政策1 . 为推动湖北省现代物流业持续、 快速、 健康发展， 培育新的经济增长点， 增强经济综合竞争力， 把湖北建设成为全国重要的现代物流基地，加快构建促进中部地区崛起重要战略支点， 宜昌市依据《湖北省经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 和《湖北省服务业发展“十二五” 规划纲要》 和《湖北省服务业发展划》 ， 特制定宜昌现代物流业发展“十二五” 规划， 作为指导全市“十二五” 时期现代物流业发展的行动纲领。2.宜昌市湖北省鄂西生态文化旅游圈和长江经济带的核心地带， 政策优势显著十二五规
3.国家长江中游城市群的左翼长江中游城市群即“中三角” ， 是以武汉、 长沙、 南昌三个中心城市为核心， 以武汉城市圈为重要辐射极， 联合长株潭城市群、 鄱阳湖经济圈等中部经济发展地区，以浙赣线长江中游交通走廊为主轴以浙赣线、 长江中游交通走廊为主轴， 呼应长江三角洲和珠江三角洲， 打造的国家规划重点地区和全国区域发展新的增长极长江中游城市群即“中三角” 。呼
宜昌长江中游城市群核心区域图宜昌
宜昌市发展现代物流业存在的问题一、 城市经济发展才刚刚起步， 发展的水平还比较低， 物流的总体规模小， 发展的物流水平还很落后， 管理水平底下。二.
大多数是自建配送中心， 从而增加了 公司企业的成本，且运价偏高， 影响公司的整体的利润收入， 发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。服务缺乏雄厚的后续资金。三.工作人员的整体素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距， 高级的物流管理人才匮乏
四.
企业的物流服务能力不足， 没有资金实力去投资更加先进的硬件设施， 也没有集中的市场资源来支撑物流企业的发展。五. 因为大部分企业都是通过自建物流来实现企业商品的仓储与流通， 所以宜昌地区的第三方物流发展的很缓慢， 使专业化，区的第三方物流发展的很缓慢， 使专业化，集约化的物流管理体系没有在该地区得到推广与建立。六.宜昌地区的工业没有形成完整独立的物流体系， 所以使得此地缺乏上下游整体的规划与整合。
从中国的区域整体情况来看， 中西部地区的物流水平是很低很落后的， 但是随着国家继续推行实施“中部崛起” 和“西部大开发” 战略， 以及“长三角” ， “珠三角” 地区实施“腾笼换鸟” ， 产业升级的政策， 东部地区的中低级的制造业会慢慢向中西部地区转移的产业迁移向中西部地区转移的产业迁移， 我们相信在以后的几十年里， 中西部地区将会成为推动我国经济持续， 平稳， 较快的一支先头部队， 在我国将扮演愈加重要的角色 ，我们相信明天的中西部的物流业会发展的更加完善与健全！我们相信
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课题外的提示：我们的机遇与挑战广州南沙国家新区2012年9月6日， 国务院正式批复《广州南沙新区发展规划》 ， 标志着南沙新区成为国家级新区， 南沙新区的开发建设上升到国家战略。南沙国家新区的自身定位是中国南方对外开放的重要南沙国家新区的自身定位是中国南方对外开放的重要海上门户。
南沙要在开放型经济、 商贸旅游、 航运物流、会展等诸多领域， 成为广州国际交往的新平台， 成为中国南方对外开放的重要海上门户， 成为推动新时期对外开放的重要窗口。