企业安全风险评估报告2篇

企业安全风险评估报告2篇企业安全风险评估报告　安全风险评估报告范本第一章评估报告编制说明1、评估目的为做好苏州七浦塘拓浚整治工程安全管理工作，落实安全生产责任，预防安全事故，做好安下面是小编为大家整理的企业安全风险评估报告2篇,供大家参考。

篇一：企业安全风险评估报告

　2 、评估范围 苏州市七浦塘拓浚整治工程 SZQPTSG-25 标桥梁分部分项工程施工作业活动作为评估对象。

　3 、 评估依据 1.《公路工程技术标准》（JTG B01- ）； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50- ）； 3.《公路工程地质勘测规范》（JTG C20- ）； 4.《建筑地基处理技术规范》（JTJ 79- ）； 5.《公路施工安全技术规程》（JTJ076—95）

　6.《重大危险源辨识》（GB18218- ）； 7.《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部【 .5】文）； 8.项目工程设计图纸及有关施工方面的文件； 9.施工组织设计 第二章 评估项目情况介绍 1、工程概况：

　苏州市七浦塘拓浚整治工程西起阳澄湖利用现有七浦塘拓浚至吴塘（太仓直塘镇西），平地开河接迷泾河，沿着迷泾河拓浚至石头塘接规划荡茜河改道线路，平地开河至长江，拓浚整治工程全长 43.89km。

　2、项目地理位置：

　3、项目简况：

　1、七浦塘工程迷泾河段在太仓沙溪镇境内与无锡至太仓一级公路 K40+900处相交，直塘互通（G204）西侧 680 米处。河道与老路斜交 45 度（右偏 135 度）。路基标准宽度 26.5 米。锡太公路新建桥梁，跨径组合为 5×20m，桥梁与河道交角 135°。桥梁平面采用实测拟合的道路线形，道路中心线为 R=1903m 的左偏圆曲线。桥面高程采用实测高程，完全恢复老路路面高程。上部空心板梁采用工厂或现场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。

　2、苏州绕城公路南消泾中桥首先对桥台边坡处进行树根桩加固，然后对左幅桥墩进行桩基加固，右幅桥梁进行拆除重建，右幅原有桩基为新建桥梁的一部

　分不进行拆除。新建右幅桥梁上部结构采用预应力混凝土简支空心板梁，桥梁角度 105°，桥梁与河道交角 102°。下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置为 5×16m。右幅桥梁纵面位于 i=0.254 和 i=-0783 的纵坡上。变坡点桩号为 K3+547,高程 H=9.852m。

　3、常昆高速公路七浦塘大桥河道开挖，该河为七级航道，拓浚后河道断面上口宽 60m，下口宽 35m，设计洪水位为 3.99m，常水位为 3.0m，设计流速为 0.7～0.95m/s,设计流量为 155 ～210m3/s。本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在桥下进行河道开挖，并在桥梁外侧增设了防撞墩，在河道两侧设置了护岸挡墙。

　4、224 省道七浦塘大桥，桥梁第二联第 2～4 孔上跨七浦塘，该河为七级航道，百年一遇洪水位为 4.1 米，常水位为 3.0m，设计流速为 0.7～0.95m/s, 设计流量为 155 ～210m3/s。本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在第二联桥下进行河道开挖，并在桥梁外侧增设了防撞墩，在河道两侧设置了护岸挡墙。

　5、直塘互通 G204 上跨桥，桥梁第二联第 2～4 孔上跨迷泾河，联跨布置为4×19 米，百年一遇洪水位为 3.99 米，常水位为 3.0m，设计流速为 0.7～0.95m/s, 设计流量为 155 ～210m3/s。本工程不对原有老桥进行结构改造，仅在第二联桥下进行河道开挖，在河道两侧设置了护岸挡墙，并对 6、7 号墩进行桩基加固。

　6、204 国道直塘互通 A 匝道桥，新建桥梁平面及纵断面拟合原有道路，纵断面不抬高。桥面平面位于直线上，设 2%单向横坡，桥梁宽度为 9 米。桥梁纵面位于i=-0.150%和i=-0.025%的纵坡上。变坡点桩号为AK0+230,高程H=5.718m。桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，桥梁设计角度 90°，桥梁与河道交角为 90°。下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置为（13+3×19+13）m，桥梁全长 88.48m。上部空心板梁采用工厂或现场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。

　7、204 国道直塘互通 B 匝道桥，新建桥梁平面及纵断面拟合原有道路，纵断面不抬高。桥面平面位于直线上，设 2%单向横坡，桥梁宽度为 9 米。桥梁纵面位于i=-0.005%和i=0.029%的纵坡上。变坡点桩号为BK0+180,高程H=6.106m。桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，桥梁设计角度 90°，桥梁与河道交角为 90°。下部结构采用柱式桥墩、柱式桥台，钻孔灌注桩基础。跨径布置为（13+3×19+13）m，桥梁全长 88.48m。上部空心板梁采用工厂或现场集中预制，现场吊装施工，结构简支，桥面连续。

　第三章 评估过程和评估方法 1 、评估过程 根据《公路桥梁安全评估指南》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁风险评估基本程序如下：

　1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。

　2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。

　3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定桥梁风险等级。

　4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。

　5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。

　6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行。

　7、施工阶段风险评估流程：

　施工阶段风险评估流程图 2、评估方法 根据《公路桥梁安全评估指南》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。

　1、事故发生概率的等级分成五级，见下表 概率等级标准 注：①当概率值难以取得时，可用频率代替概率； ②中心值代表所给区间的对数平均值。

　2、事故发生后果的等级分成五级 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：

　人员伤亡等级标准 注：F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤 3、经济损失等级标准 经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示 经济损失等级标准 注：“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。

　4、环境影响等级标准 环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。

　环境影响等级标准 注：“临时的”含义为在施工工期以内能够消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。

　5、风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级：极高、高度、中度和低度。

　风险等级标准 6、风险接受准则与采取的风险处理措施 风险接受准则与采取的风险处理措施表 7、施工阶段风险评估 施工准备情况风险因素核对表 施工地质勘察风险因素核对表 施工管理风险因素核对表

　其它风险因素核对表 第四章 评估内容 1、总体风险评估 在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。

　桥总体风险评估指标体系 根据公式桥梁总体风险值 R：

　R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+0+3+0=4 （为高度风险）

　总体风险等级划分见表 1 表 1 总体风险等级划分标准 根据总体风险划分标准，总体风险等级Ⅰ级，无需要对其做专项风险评估。

　2、 风险源控制 初始安全风险源等级表 根据现场实际工况及以往高架桥施工经验，施工现场可能出现重大风险源为：人员高空坠落、排架坍塌、起重吊装、物体打击事故。

　根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。

　3、风险事件的技术对策 1、人员高空坠落风险事件施工应对措施 1）高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事 2m 以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。

　2）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。

　3）作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复。

　4）高处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。

　5）安放移动式的梯子，梯子与地面宜成 60～70 度，梯子底部应设防滑装置。使用移动式的人字梯中间应设有防止张开的装置。

　6）搭设悬挂的梯子，其悬挂点和捆扎应牢固可靠，使用时应有人定期检查，发现异常及时处理。

　7）如必须站在移动梯子上操作时，应离梯子顶端不少于 1m,禁止站在梯子最高一层上作业，站立位置距离基准面应在 2m 以下。

　8）禁止在万能杆件构架上攀登，严禁利用吊机、提升爬斗等吊送人员。

　9）严禁在尚未固定牢靠的脚手架和不稳定的结构上行走和作业以及在平联杆件和构架的平面杆件上行走，特殊情况下必须经过时，应以骑马式的方式向前通行。

　10）安全带应挂在作业人员上方的牢靠处，流动作业时随摘随挂。

　11）在易断裂的工作面作业时，应先搭好脚手板，站在脚手板上作业，严禁直接踩在作业面上操作。

　2、物体打击风险事件施工技术措施 1）人员进入施工现场必须按规定配带安全帽。应在规定的安全爬梯上下，不得在非规定的架体上下。

　2）作业过程一般常见工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可妨碍通行。

　3）起重设备吊装物料时，下方不得站人，注意零部件落下伤人。

　4）拆除或拆卸作业要设置警戒区域，在有人监护的条件下进行。

　3、起重伤害事故风险事件施工应对措施 1）起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定。

　2）栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处钢丝绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。

　3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。

　4）起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位置可参照以下规定办理：

　①单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的 0.3 倍处。

　②双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为 0.21 乘杆件全长。

　③如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。

　5）物件起吊时，先将物件提升离地面 10～20cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。

　6）放置物件时，应缓慢下降，确认物件放置平稳牢靠，方可松钩，以免物件倾斜翻倒伤人。

　7）起吊物件时，作业人员不得在已受力索具附近停留，特别不能停留在受力索具的内侧。

　8）起重作业时，应由技术熟练、懂得起重机械性能的人担任指挥信号，指挥时应站在能够照顾到全面工作的地点，所发信号应实现统一，并做到准确、宏亮和清楚。

　9）起重作业时，司机应听从信号员的指挥，禁止其它人员与司机谈话或随意指挥，如发现起吊不良时，必须经过信号指挥员处理，有紧急情况除外。

　10）起吊物件时，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，不准靠近被吊物件和将头部伸进起吊物下方观察情况，也禁止站在起吊物件上。

　11）起吊物件时，应保持垂直起吊，严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，禁止吊拨埋在地下或地面上重量不明的物件。

　12）起吊物件旋转时，应将工作物提升到距离所能遇到的障碍物 0.5m 以上为宜。

　13）起吊物件应使用交互捻制交绕的钢丝绳，钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应及时降低使用标准或报废。卡环应使其长度方向受力，抽销卡环应预防销子滑脱，有缺陷的卡环严禁使用。

　14）当使用设有大小钩的起重机时，大小钩不得同时各自起吊物件。

　15）当用两台以上起重机同吊一物件时，事前应制定详细的技术措施，并交底，必须在施工负责人的统一指挥下进行，起重量分配应明确，不得超过单机允许重量的 80%，起重时应密切配合，动作协调。

　16）起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，如不能保持这个距离，则必须停电或设置好隔离设施后，方可工作。如在雨天工作时，距离还应当加大。

　4、施工交通组织应对措施 1）

　施工交通组织方案必须经过交通主管部门批准后方可实施。

　2）

　交通组织方案在实施过程中必须进行经常性的安全设施的检查和修复。

　3）

　加强日常的安全巡视，重点抓好危险源的控制，掌握第一手安全资料，杜绝事故隐患，确保施工安全。

　4）

　采用内业与外业结合的方式，对施工现场的交通安全状态进行监控，出现问题及时纠正。

　5）

　按照批准的交通组织方案，设置交通管制设施（施工信息提示牌、限速牌、指示牌、导向牌、减速装置等）。

　6）

　安排交通维护人员不间断执勤，查看各种标识牌、隔离设施的安全状态，出现异常及时维修或更换，同时维护疏导交通。

　7）

　加强执勤人员的安全培训教育，保证执勤人员的安全。交通执勤人员工作时必须穿戴反光背心，在进行交通标志维护时必须有两人以上参与，出现异常及时提醒，确保安全。

　8）

　加强施工人员的安全教育，对施工作业人员进行安全交底，进入施工现场人员必须佩戴安全帽，穿戴反光背心，禁止在施工现场随意嬉戏、打闹。

　9）

　加强施工机械的管理，施工机械、车辆必须按照规定的路线行驶，禁止随意穿越施工外区域。施工机械要按照指定的区域停放，做到停放有序。施工车辆运送施工材料时严禁超载，做到不抛、洒、滴、漏，对路面及时进...

篇二：企业安全风险评估报告

　单位名称：

　 编制单位：

　 编制日期：

　年

　月

　目 目

　 录

　一、本企业基本情况……………………………………………………………………2 二、危险源与事故风险描述……………………………………………………………2 三、风险及隐患治理、报告与应急处置措施…………………………………………6 四、结论…………………………………………………………………………………12

　 安全风险评估报告

　按照《中华人民共和国安全生产法》等有关法律、法规和企业的有关规定，为进一步强化本企业安全生产基础，提高安全生产管理水平，xx 分公司（以下简称“公司”）组织了对公司安全生产危险因素、风险因素、作业环境等进行了风险评估，以强化责任落实为重点，推动安全生产责任落实，建立健全隐患排查治理及重大危险源监控的长效机制，编制预案及现场处置方案，强化安全生产基础，提高安全生产管理水平，有效防范，以此减少或杜绝各类安全生产事故的发生。

　一、本企业基本情况

　xx 分公司，位于 xxxx，东临 xxxx，西临 xxxx，其中北侧办公楼 x 层，占地面积 xxx平方米，建筑面积 xxxx 平方米，消防出口 3 处（东、南、北）；南侧移动大楼 xx 层，占地面积 xxxx 平方来，建筑面积 xxxx 平方米，消防出口 4 处；员工人数 xxx 人。生产楼一处位于 xxxx 号，共用 xx 机楼二处：、xxxx 物资仓库。

　二、危险源与事故风险描述 公司各单位应对危险性大、易发事故、事故危害大的生产经营系统、部位、装置设备进行危险源辨识和风险评价。根据发生生产安全事故的可能性及一旦发生生产安全事故可能造成的危害后果来确定危险目标、等级及影响范围。在进行危险源辨识时，要全面、有序进行，防止出现漏项。

　根据公司经营特点，在对公司危险源进行调查与分析基础上，确定了公司主要危险源及关键生产装置、重点经营部位和可能发生的事故类型如下：

　㈠高压配电室火灾危险性分析 高压配电室的一些装置（变压器等）都含有大量易燃、易爆液体（变压器油），在高温和电弧作用下或遭遇雷击，都可能发生燃烧、爆炸等事故，根据《企业职工伤亡事故分类标准》可能出现的事故类别为：其它爆炸、火灾、触电等； ①设计、安装时选型不正确； ②设备或导线随意装接，增加负荷，超载运行； ③检修、维护不及时，设备或导线处于带病运行； ④短路、电弧和火花短路的主要原因是载流部分绝缘破坏，如：绝缘老化，耐压与机械强度下降，过电压使绝缘击穿，错误操作或将电源投向故障线路，恶劣天气，如大风暴雨造成线路金属连接。短路点、与导线连接松动的电气接头会产生电弧或火花。

　接触不良：实际上是接触电阻过大，形成局部过热，也会出现电弧、电火花，造成潜在的点火源。

　烘烤：电热器具、照明灯具，长时间通电，形成高温火源，可能使附近的可燃物质受高温烘烤而起火。

　摩擦：发电机或电动机等旋转性电气设备，转子与定子相碰或轴承出现润滑不良、干枯产生干磨发热，引发火灾。

　㈡雷电、静电接地危险性分析 雷电瞬间放电产生电孤、电火花使建筑物破坏，输电线路或电气设备损坏。

　静电是由于不同物体之间相互摩擦、接触、分离、喷溅、静电感应、人体点位等原因,逐渐累积静电荷形成岛电位，在一定条件下,将周围空气介质击穿，对金属放电并产生足够能量的火花放电。火花放电产生的热能引燃或引爆可燃物或爆炸性混合物。

　㈢通信机房火灾危险性分析 由于通信机房内电气设备多，线路复杂，大部分的火灾都是电气火灾，引发电气火灾的主要因素有：

　⑴电气线路短路、过载、接触电阻过大等引发火灾事故。如：1995 广东汕头金砂邮电大楼的特大火灾，就是因电线老化、绝缘性能降低而短路引起的；2001 海南省电信公司微波大楼火灾是因为电源接线端头接触电阻过大引起的。

　⑵静电产生火灾。通信设备的运行及工作人员所穿的衣服等都能产生静电。如果电信机房接地处理不当，产生的静电负荷不能很快导人大地而是越积越多，一旦形成高电位，就会发生静电导电现象，产生火花并引燃周围可燃物发生火灾。

　⑶雷击等强电侵入导致火灾。雷电放电时所产生的电效应，能产生高达数万伏、甚至数十万伏的冲击电压，足以烧毁电力线路和设备，引发绝缘击穿，发生短路引发火灾。雷电放电时所产生的热效应、静电感应以及电磁感应都可能引发火灾。

　⑷通信机房内电脑、空调等用电设备长时间通电、设备故障引发火灾。传输机房操作终端因长时间运行，致使显示器、电脑主机自燃引发火灾，造成传输机房瘫痪，用户不能正常通信。

　由于通信机房的用电设备始终处于 24 小时的工作状态，容易疲劳和老化，机房电气的消防安全为重点保护目标。

　㈣办公场所（含营业厅）火灾危险性分析 办公场所电器是引起火灾的重要因素，电脑、打印机、复印机、各式充电器等在给人们工作带来方便快捷的同时，也埋下了种种的火灾隐患：

　⑴电脑引发火灾主要是因其散热不良、电压不稳、长时间未断电源、电路板毁坏、

　电子元器件过热等。

　⑵电脑的电源插座；一般来说，电脑电源插座为三插头，上面接地线，下面左为零线右为火线。然而，往往只有双插头插座(照明电路)，使用者很难辨别哪个是火线哪个是零线，一旦插错就容易出问题。品牌电脑本身一般均设有安全保护装置，零线和火线可自动变换。但是有些不规范的电脑制造商为节省成本而除去了该装置，从而带来隐患。电脑因为显示器、CPU、音箱等各个部件分置，同时耗电量大，因此需要使用质量比较好的专用插座和开关。

　⑶由电脑使用者主观因素导致的安全隐患。有的将电脑三相插头掰成两相使用；有的在通电时随意搬动、拆装电脑；有的在通电时随意进行外部设备的连接、乱拔接头等。这些机主的行为在无意中就有可能给自己带来无法预料的危险。

　⑷用火不当引发火灾，办公场所一般都有大量的纸张、书籍、木质桌椅等可燃物，由于临时动火或吸烟剩余烟蒂处置不好，就会造成火灾。

　①烟头表面温度为 200 至 300 摄氏度,中心温度达 700 至 800 摄氏度,而纸、棉、木、麻、草的燃点一般在 130 至 250 摄氏度之间. ②木材燃烧的温度和燃点绝对不是同一概念。木材是多种材料混合成的，因为各种成分不一样，成分的含量不一样，所以燃点不固定，一般在 300~400 摄氏度。

　㈤公用场所危险性分析: 公用场所（食堂、车库等）一旦发生电气故障、明火作业不慎，会引发火灾等重大事故，造成人员伤亡及财产损失，而且这些地方大多使用少量危险化学品，如汽油、煤油、LPG 等，根据《企业职工伤亡事故分类标准》可能出现的事故类别为：火灾、爆炸等。

　㈥爆炸、中毒和窒息 装修、装饰用大量可燃材料、使火灾燃烧速度加快并产生大量有毒气体。营业厅大量使用宣传牌、广告传单等可燃物，这些可燃物一旦燃烧，在通风条件差、空气供应量不足的条件下，产生大量的浓烟和一氧化碳、硫化氢等有毒气体，极易造成人员窒息死亡。火灾往往伴随着爆炸的发生。

　㈦拥挤踩踏事件 一旦发生火灾等紧急事故，可能导致人员疏散困难，发生拥挤踩踏事件，从而给安全疏散人员带来不确定因素，也使安全得不到保障。

　㈧特种设备事故

　电梯等特种设备，与员工和客户直接接触，可能造成夹伤、擦伤、物体打击等一系列的伤害。公司人员聚集，流动量大，疏散困难，易造成人员的重大伤亡。

　㈨自然灾害 ⑴.雷电可以使户外工作人员受到雷击、建构筑物可能遭受雷击（防雷设施失效时）。

　⑵地震破坏，地震是地壳运动的一种形式，是地球内部传播出来的地震波造成的地面震动，破坏性很大，影响面广，突发性强；有明显的区域特征，是影响设备安全运行的事故因素之一，发生地震可能造成人员伤亡。

　⑶大风，大风是自然灾害的一种，具有很大的破坏力，可以破坏设备安全和人员安全。

　㈩通信车辆事故 ⑴公司的车辆主要有越野车、商务车、生产用车等。一旦发生交通事故，轻者会造成一定的经济损失，重者会危及司乘人员的生命安全。

　⑵导致车车辆事故的因素分析：①人为因素。人的因素是车辆交通事故的主动因素。操纵车辆行驶的司机出现下列情况之一，都是发生车辆交通事故的脆弱环节：无证驾驶、酒后驾车、疲劳驾驶、技术不熟、思想麻痹、精力分散、超速行车、强行超车等。②车辆因素。车况及其性能是发生道路运输事故的物质因素。由车辆引起事故的主要原因是：车辆不按规范保养和检修；车辆超期服役；偶尔严重超载或长期超载运行；车辆超过设计极限使用或私自改用；灯光系统、制动系统、转向系统、轮胎、电气线路等主要部位不按时检查到位、车辆外廓夜间显示不清等。③道路因素。道路状况与养护程度是产生车辆交通事故的条件因素。公司车辆行驶的线路有国道、省道、……乡村公路等，在车辆行驶过程中存在着路面窄、起伏大、转弯急、坡度陡。路侧靠崖临水，路口交叉隐蔽，前方视距多变，司机了望受限等。④自然灾害因素。自然灾害因素主要是指由于突然发生的自然灾害而引起的车辆交通事故。如果车辆在行驶过程中，突然遭遇大雾、暴雨、暴雪、沙尘、冰雹等气象灾害，或者遭遇道路边坡崩塌、泥石流、滑坡等地质灾害。上述自然灾害均为车辆交通事故的诱导因素。

　三、风险及隐患治理、报告与应急处置措施 ㈠基于上述可能发生的事故类别和危害程度等级，公司采取了相应的措施，进行综合治理，确保持续改进，如健全各项管理制度，改进生产工艺、流程，加大隐患监控力度，增加安全设施的投入，强化员工安全意识的培训，提高员工安全技术素质，编制了相应的专项应急预案及现场处置方案，公司应定期组织培训与演练，使全体员工的防灾、

　减灾能力不断增强，从而达到规避风险，安全生产的目标。

　㈡危险源监控与报告 按照公司网格化安全管理制度的要求，公司各基础网格单位要负责危险源的日常监控和管理，对可能引发事故的危险因素（点）进行监控和分析，对此，公司各级单位要采取果断有效措施。

　㈢应急处置 发生事故立即启动应急预案，事故应急处理程序按本预案的“响应程序”执行，应急指挥部、各应急抢险组立即进入事故现场，履行职责。

　应急处理措施：

　1.触电事故应急处置 ⑴截断电源、关上插座上的开关或拔除插头，如果够不着插座开关，就关上总开关。切勿试图关上那件电器用具的开关，因为可能正是该开关漏电。

　⑵若无法关上开关，可站在绝缘物上，如一叠厚报纸、塑料布、木板之类，用干扫帚或木椅等将伤者拨离电源。切勿用手触及伤者，也不要用潮湿的工具或金属物质把伤者拨开，也不要使用潮湿的物件拖动伤者。

　⑶如果伤者呼吸心跳停止，开始人工呼吸和胸外心脏按压。切记不能给触电的人注射强心针。若伤者昏迷，则将其身体放置成卧式。

　⑷若伤者曾经昏迷、身体遭烧伤，或感到不适，必须打电话呼叫救护车，或立即对受伤人员进行急救。

　⑸高空出现触电事故时，应立即截断电源，把伤者抬到附近平坦的地方，立即对伤者进行急救。

　⑹现场抢救触电者的原则：迅速、就地、准确、坚持。迅速——争分夺秒地使触电者脱离电源；就地——必须在现场附近就地抢救，病人有意识后在就近送医院抢救；从触电时算起，5 分钟以内及时抢救，救生率 90%左右，10 分钟以内抢救，救生率 6.15%，希望甚微； 准确——人工呼吸的动作必须准确；坚持——只要有百万分之一的希望，就要尽百分之百努力抢救。

　2.火灾、爆炸事故应急处置 ⑴火灾、爆炸事故应急流程应遵循的原则：

　①紧急事故发生后，发现人应立即报警，一旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒一切的首要任务，绝不能以任何理由推诿拖延。各部门之间、各单位

　之间必须服从指挥、协调配合，共同做好工作。因工作不到位或玩忽职守造成严重后果的，要追究有关人员的责任。

　②疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行；疏散人群至安全地带。

　③在急救过程中，遇有威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。

　④切断电源，防止事态扩大。

　⑤事发现场负责人为紧急事务联络员，负责紧急事物的联络工作。

　⑥紧急事故处理结束后，事发现场负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故现次发生的对策。

　⑵火灾、爆炸事故的应急措施：

　①对人员进行防火安全教育 目的是帮助人员学习防火、灭火、避难、可燃物转移等各种安全疏散知识应对方法，提高人员对火灾、爆炸发生时的心理承受能力和应变力。一旦发生突发事件，人员不仅可以沉稳自救，还可以冷静地配合外界消防员做好灭火工作，把火灾事故损失降低到最低成本。

　②早期警告。事件发生时，在安全地带的人员可通过手机、对讲机、扩音器向楼上人员传递火灾发生信息和位置。

　③在紧急情况下电梯、楼梯的使用 在发生火灾时，不能使用室内电梯和外用电梯逃生。因为室内电梯井会产生“烟囱效应”，外用电梯会发生电源短路情况，最好通过室内楼梯或室外救生梯逃生。如果下行楼梯受阻，人员可以在某楼层或楼顶部耐心等待救援，打开窗户或划破安全网保持通风，同时用湿布捂住口鼻，挥舞彩色安全帽表明你所处的位置。切忌逃生时在通道上拥挤。

　⑶火灾、爆炸发生时人员疏散应避免的行为因素 ①人员聚集 灾难发生时，由于人的生理反应和心理反应决定受灾人员的行为具有明显向光性、盲从性。向光性是指在黑暗中，尤其是辨不清方向、走投无路时，只要有一丝光亮，人们就会迫不及待地向光亮处走去。盲从性是指事件突变...

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