盘扣模板工程质量管理示例4篇

盘扣模板工程质量管理示例4篇盘扣模板工程质量管理示例　IndustrialConstructionVol.49，No.11，2019工业建筑2019年第49卷第11期125高大模板盘扣式钢下面是小编为大家整理的盘扣模板工程质量管理示例4篇,供大家参考。

篇一：盘扣模板工程质量管理示例

dustrial Construction Vol. 49，No. 11，2019 工业建筑 2019 年第 49 卷第 11 期 125高大模板盘扣式钢管支撑体系受力与变形实测分析研究明晓丹 1 岳中文 1 牛学超 2 别超军 1(1．中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院，北京 100083;2．北京工业职业技术学院建筑工程系，北京 100042)摘 要:为了研究高大模板支撑体系在现场混凝土浇筑过程中的位移变形、应力以及立杆承载力的变化规律，采用新型 MJBJ－1 变形监测系统对北京大兴国际机场航站楼现场模架进行实时无线数据监测。测试研究表明:1)钢骨梁下的模架位移变形小于预应力梁下的位移变形，竖向位移均在顶端达到最大值，且延模架向下逐渐减小。最大水平位移发生在模架立杆的最上端和下方两道水平剪刀撑中间附近;2)预应力梁下立杆顶端内力至少为钢骨梁下立杆相应位置的 1. 57 倍，立杆周边的水平杆同一截面处应力大小基本一致，立杆所受最大应力是水平杆的 3～10 倍;3)连杆所受最大应力约是水平杆的 3 倍，其受力状态与混凝土浇筑情况直接相关，最上端与中下端的应力值符号相反。关键词:模架;MJBJ－1 监测系统;实时;变形DOI:10. 13204/j．gyjz201911022ＲESEAＲCH ON FOＲCE AND DEFOＲMATION MEASUＲEMENT OF HIGHFOＲMWOＲK DISC-BUCKLED STEEL TUBE SUPPOＲT SYSTEMMING Xiaodan 1 YUE Zhongwen 1 NIU Xuechao 2 BIE Chaojun 1(1．Institute of Geotechnical Engineering，China University of Mining and Technology，Beijing 100083，China;2．Department of Architecture Engineering，Beijing Polytechnic College，Beijing 100042，China)Abstract:To study the displacement deformation，stress and the change of the bearing capacity of the tall formworksupport system during the concrete pouring process，the new MJBJ－1 deformation monitoring system was used tomonitor the real-time wireless data of the on-site formwork of Beijing Daxing International Airport．Test studies showedthat:1)the displacement deformation of the formwork under the steel beam was smaller than the displacementdeformation under the prestressed beam，the vertical displacement reached the maximum at the uppermost part，andthe displacement was gradually decreased downward，the maximum horizontal displacement occurred near theuppermost end of the formwork rod and the middle of the two lower horizontal scissors supports;2)the internal forceof the top of the lower beam of the prestressed beam was at least 1. 57 times of the corresponding position of the lowerbeam of the steel beam．The horizontal rod stress values around the pole were basically the same，and the maximumstress on the pole was 3 to 10 times that of the horizontal rod;3)the maximum stress of the connecting rod was aboutthree times that of the horizontal rod． The stress state was directly related to the concrete pouring condition． The stressvalues of the uppermost end and the lower middle end were opposite．Keywords:formwork;MJBJ-1 monitoring system;real-time;deformation第一作者:明晓丹，女，1993 年出生，硕士。电子信箱:mingxiaodan@ 163．com收稿日期:2019－05－06盘扣式钢管支模架是高层建筑模板工程中一种常用的模板支撑系统，其设计和施工的安全性受到广泛关注，因此其稳定承载能力是一个需要迫切研究的课题。由模板支撑系统的不稳定和倒塌引起的重大事故占施工安全事故的很大一部分，并且造成人员伤亡［1－5］ 。陈志华等通过试验验证提出了一种可以利用在工程上的计算模型及公式 ［6］ ;钱晓军通过现场检测以及数值模拟发现盘扣式脚手架整体承载力较大，节点半刚接模型模拟更接近实际情况［7］ ;胡长明对不同工况下模架的足尺试验研究提

　126 工业建筑 2019 年第 49 卷第 11 期出了极限承载力、破坏形式以及荷载 － 位移曲线［8－9］ ;徐蓉等通过利用河砂和小钢板模拟实际混凝土浇筑流动情况，分析得出新型盘扣式模架能满足超高大模板支架承载力设计要求［10］ 。陈园卿通过四种不同的浇筑路径对模架的受力影响提出了对称浇筑对预防模架倒塌的重要性 ［11］ 。对于盘扣式钢管支撑体系，我国已有一定的研究，其中施工现场实测仍是高大模板支撑体系研究的一个重要内容，是建立高支模体系力学计算模型的依据。但目前现场实际监测获得的数据较为缺乏，所得的概率模型也不一致，不利于高支模体系的设计与分析，针对高支模体系的现场监测与统计分析的文献相对较少。基于此，本文利用新型的MJBJ－1模架监测系统，对北京大兴国际机场航站楼的部分主梁在浇筑过程中的盘扣式模架体系的变形及受力特性进行实时监测，研究模架的受力变形特性。研究结果对模架工程在设计与施工方面的应用以及模板支撑倒塌造成的建筑安全事故的防治具有一定的指导意义和经济意义。1 工程概况本次实测的工程为北京大兴国际机场，位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，所测区域为航站楼中心区及楼前高架部分(简称核心区)。其旅客航站楼及综合换乘中心工程建筑面积 143 万 m 2 ，核心区部分建筑面积约60 万 m 2 ，绝对标高为 24. 550 m，建筑高度 50 m，地下 2 层，地上 5 层。具体监测部位为机场航站楼与换乘中心工程的核心区二标段，监测的梁为 5－B1－4 段，地下一层顶梁为钢筋混凝土预应力梁和钢骨梁，梁截面尺寸2 200 mm×2 500 mm，层高 10. 5 m。混凝土采用C40 补偿收缩混凝土。架体采用盘扣式模架，盘扣架支撑体系主要由立杆、横杆、斜杆、可调底托、可调顶托、主龙骨梁、次龙骨梁等组成，其中横纵间距600 mm、步距 1 500 mm，立杆采用直径为 48 mm 的镀锌钢管制成，壁厚为 3. 2 mm，材质为 Q345B 高强度低合金钢。本工程中的盘扣架单元桁架选用矩阵型组合方式，其斜杆的布置方式为螺旋式。而主梁的水平杆长为 600 mm，斜杆间距为 1 200 mm。2 监测仪器及测点布置2. 1 监测仪器监测采用北煤机电公司生产的 MJBJ－1 模板支撑架变形远程实时监测系统，利用某一测点通过钢丝绳的伸缩量来直接计算出变形量，该监测系统的核心部分是角度传感器、位移传感器。采集仪通过数据线在现场收集相关数据，利用无线远程传输方式将数据传输到计算机系统进行计算分析。系统原理如图 1 所示。另外，通过计算机软件的超限预警功能模块，根据规范监测要求，设置变形量预警值，对模架的变形进行实时自动危险声光警报，工艺布置如图 2。图 1 模架位移实时远程安全监测系统原理Fig．1 Schematic diagram of real time remote monitoringsystem for framework displacementa—正视;b—俯视;c—A—A 剖面。图 2MJBJ－1 型变形监测仪器布置及构造Fig．2 Arrangement and structure of MJBJ－1 type deformationmonitoring instrument2. 2 测点布置监测范围主要为混凝土预应力梁和钢骨梁下方立杆和水平杆。为了保证测试数据准确，部分重要杆件采用了应力压力测量相结合的杆件受力监测方式。模板支撑架的平面布置如图 3。自下而上梁下模架分为 7 步，板下模架分为 8 步。图 4 为压力盒和位移计的平面布置。压力盒钢骨梁下方布置三个测点，预应力钢筋混凝土梁下方布置两个测点，共计 5 个测点，分别布置在立杆最上端，编号为 P3、P5、P7、P8 和 P11。位移计除了第 4步将其布置在该步中间位置外，其余各步均将其布置在每一步的底端靠近水平杆的位置。其中 L7W7代表立杆 7 的第 7 步上的位移计，其他符号含义以此类推。

　高大模板盘扣式钢管支撑体系受力与变形实测分析研究———明晓丹，等 127图 3 模板支撑架平面Fig．3 Template support frame plan注:P 为压力盒，布置在 U 托下方;L 代表立杆;W 代表位移计。图 4 压力传感器和位移计布置平面Fig．4 Pressure sensor and displacement meter layout plan图 5 为应变片布置立面，共有三个区域，分别位于钢骨梁下方、预应力梁下方和两个主梁中间板的下方。为了防止应变片数据失效，每个测点由两个应变片组成。图 5 应变片布置立面Fig．5 Strain gauge layout elevation完成了模架压力监测点 5 个，位移监测点 14个，应变监测点 17 个，全部测点 36 个。由于现场布置测点以后，北京市遇到连续多天的大暴雨，对测点和传输线路有一定的影响。最后共采集压力盒有效数据 2 组，位移计有效数据 10 组，应变片有效数据40 组。其中部分数据未采集成功，但压力传感器未采集到的数据可用应变传感器采集的有效数据通过模架立杆钢管的本构关系换算，从而计算出立杆的受力状况，与成功采集的压力共同组成完整的立杆压力数据。应变传感器部分无效数据可以通过单个应变片数据表示该点压力。3 实测结果及分析3. 1 立杆压力变化特征本次监测得到两个大梁下方中间和北侧的 3 个立杆共计 6 个立杆的压力分布规律。图 6 给出钢骨梁和钢筋混凝土预应力梁下方 4 个立杆测点的内力时程曲线。a—L1 杆和 L2 杆;b—L6 杆和 L7 杆。图 6 立杆内力时程曲线Fig．6 Internal force time-history curves of poles由图 6 可知:钢骨梁下方 L1 和 L2 立杆顶端内力分别为 13. 40，21. 59 kN，钢筋混凝土预应力梁下方立杆顶端内力分别为 33. 9，23. 59 kN，且 P6 内力是 P2 的 1. 57 倍，P7 内力是 P1 的 1. 58 倍，因此钢骨梁下方立杆的受力整体小于钢筋混凝土预应力梁下方的立杆且钢筋混凝土预应力梁下立杆顶端内力至少是钢骨梁下立杆相应位置的 1. 57 倍，钢骨梁模架设计参数更加安全。混凝土浇筑过程中，钢骨梁下方立杆受力更加平稳，而钢筋混凝土预应力梁下方立杆受力波动较大，影响其稳定性。由 GB 50010－2010《混凝土结构设计规范》计算可得梁下立杆最大轴心压力值为 36. 734kN，钢筋混凝土预应力梁下方模架北侧的三根立杆中，第二根 L6 受力最大为 33. 9 kN 已经接近 36. 734kN，从应变曲线变化趋势分析，可能已经失稳。从而钢筋混凝土预应力梁的内力小于但是接近稳定内力

　128 工业建筑 2019 年第 49 卷第 11 期设计值，且内力 － 时间曲线有卸荷现象，在设计和施工模架立杆时应该引起注意。3. 2 立杆位移变化特征3. 2. 1 预应力梁下方立杆的变形特征图 7 为预应力梁下方中间立杆测点水平和竖向位移模态曲线。a—L7 杆水平位移模态曲线;b—L7 杆竖向位移模态曲线。图 7 预应力梁下方测点水平和竖向位移模态曲线Fig．7 Horizontal and vertical displacement modal curvesof the measuring points below the prestressed beam3. 2. 2 钢骨梁下方立杆的变形特征图 8 为预应力梁下方立杆 L3 位移测点水平位移和竖向位移模态曲线。由图 8a 的曲线形态可知，其形态与钢筋混凝土预应力梁的变化形态类似，均为最上部自由端和两个水平剪刀撑中间水平位移最大。由图 8b 可知，梁下第 7 步的竖向位移变化量最大，约 1. 25 mm，整体变化趋势为延高度数值逐渐增大，混凝土浇筑完成后变形逐渐变小。3. 2. 3 钢骨梁与预应力梁下方立杆的变形特征对比表 1 为钢骨梁和钢筋混凝土预应力梁中间立杆上的位移计检测结果。由表 1 可知，钢骨梁中间模架正下方点第 7 步最大水平位移和竖向位移分别为17. 9，1. 25 mm，而预应力梁下相应位置最大水平位移和竖向位移分别为 42. 73，1. 51 mm。从数据的数量级上看竖向位移相差不大，均不超过 2 mm，而预应力梁的水平位移是钢骨梁的水平位移的 2. 38 倍。a—L3 杆水平位移模态曲线;b—L3 杆竖向位移模态曲线。图 8 钢骨梁下方测点水平和竖向位移模态曲线Fig．8 Horizontal and vertical displacement modalcurves of measuring points below steel beam表 1 部分位移传感器监测结果Table 1 Monitoring results of part of displacement sensors立杆 位移计 W1/mm W2/mm W4/mm W5/mm W7/mmL3 Δ x — 8. 52 13. 40 — 17. 90Δ y — 0. 81 1. 07 — 1. 25L7 Δ x 4. 98 15. 69 29. 75 35. 66 42. 73Δ y 0. 07 0. 67 0. 92 1. 14 1. 51由图 9 可知，梁下模架立杆属于压弯杆件。预应力梁下立杆的位移变形逐渐增大趋于平稳，钢骨梁下立杆的水平位移在首次浇筑完成时测点即达到最大值，其后浇筑预应力梁与楼面板时对钢骨梁下有侧向荷载，钢骨梁下模架立杆水平位移有减小的趋势。立杆的最大水平位移远大于最大竖向位移，在数量级上约为 9 倍。3. 3 水平杆和连杆应力变化特征3. 3. 1 钢骨梁下方纵横水平杆应力分析L2 立杆周边有 L17Y3、L27Y1 以及 L27 Y3 三根水平杆，L3 立杆周边有 L27Y3、L37Y1 和 L37Y3三根水平杆，将监测数据绘制成图 10。分析得到:钢骨梁下方模架水平杆受力由拉应力转换为压应力，前期拉应力由于上方正在浇筑混凝土，后期的压应力可能是由于其后南侧浇筑混凝土对其挤压作用而引起的;除了北侧第二根纵向水平杆应力大于其他杆件 2/3 左右以外，整体水平杆件的应力值相差不大，平均约为 13 MPa;钢骨梁下方模架大部分水平杆最大应力值在 10 ～ 16. 5 MPa 之间，为立杆的1/5～1/3。

　高大模板盘扣式钢管支撑体系受力与变形实测分析研究———明晓丹，等 129a—第 7 步;b—L3 第 4 步。图 9 预应力梁与钢骨梁下测点的水平位移对比Fig．9 Horizontal displacement of meas...

篇二：盘扣模板工程质量管理示例

xxx 时代广场工程

　模 板 工 程 专 项

　施 工 方 案

　（承插型盘扣式钢管与钢管混搭支撑体系）

　xx 县建筑总 公司

　二〇一五年五月

　 1

　目 录

　一、 编制依据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　2 二、 工程概况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　3 三、 模板工程安装方案 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　4 四、 施工工艺流程及劳力组织 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　4 五、 模板施工技术要求 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　6 六、 安全注意事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　12 七、 应急预案 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　14 八、 模板工程设计计算 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

　15

　 2 一、 编制依据

　1、《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《湖南省建设工程安全生产管理办法》 等法律、 法规；

　2、《危险性较大分部分项工程安全生产管理办法》 等住房和城乡建设部、 省住建厅、 市住建局的相关规范性文件；

　3、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002) ；

　4、《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2001) ；

　5、《混凝土结构工程施工工艺标准》 (ZJQ00-SG－010－2003) ；

　6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；

　7、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；

　8、《建筑施工盘扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；

　9、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；

　10、《建筑施工手册》 第三版；

　11、 xx 县建筑设计有限责任公司设计的本工程施工图纸；

　12、 本工程的施工组织设计等。

　 3 二、 工程概况 第一节

　绪言 工程名称：

　xxxx 时代广场工程 建设单位：

　湖南 xx 置业发展有限公司 监理单位：

　xx 宏远建设监理有限公司 设计单位：

　xx 县建筑设计有限责任公司 施工单位：

　xx 县建筑总公司 质量监督单位：

　xx 县建设工程质量监督站 安全监督单位：

　xx 县建设工程安全监督站 第二节 结构特征

　工程分别为 B1#~B3#、 B5#~B13#、 B15#~B20# 楼， 主要结构类型为：框架结构， 基础形式：

　独立柱基， 建筑高度为 11.65~23.2 米（其中 B1#建筑高度为 23.2 米、 B2#、 B6#为 15.55 米、 其他为 11.65 米）， 屋面防水等级为Ⅱ级， 防火等级二级， 建筑层数为：

　2~5 层（其中 B1#建筑层数为五层、 B6#、 B19#、 B20#建筑层数为三层， 其他层数为二层）， 总建筑面积为 42677.82 ㎡， 本工程按七度抗震设防。

　1、

　基础部分：

　基础为 C30 砼独立柱基础， 基础垫层采用 C15 砼， 承台基础和基础地梁， 基础混凝土强度等级为 C30， ±0.000 以下采用 MU10 粘土标准砖、 M10 水泥砂浆砌筑。

　2、

　主 体部分：

　主体部分为框架结构， M10 水泥砂浆砌筑， 钢筋采用 HPB300、HRB335、 HRB400， 梁、 柱、 板混凝土强度等级为 C30。

　钢筋采用Ⅲ级， Φ6—25。

　 4

　第三节

　建筑概况 本工程结构安全等级为二级,设计使用年限为 50 年(正常环境)， 结构重要性系数 1.0。

　本工程位于 xx 县境内， 地震设防烈度 7 度,设计地震分组第一组， 设计地震加速度 0.10g； 抗震设防类别丙类。

　经建筑类别、 场地类别调整后设计设防烈度 7 度。

　 本工程地基基础设计等丙级。

　框架抗震等级为三级。

　 本工程场地按类场地考虑， 设计场地特征周期 0.35s。

　地面粗糙程度：

　C类。

　本工程标高系为黄海高程基准系， ±0.000 均相当绝对标高+45.65m。

　三、 模板工程（承插型盘扣式与钢管混合搭设支撑）

　安装方案

　1、 本工程标准层模板支撑拟采用承插型盘扣式钢管钢管混合搭设支撑体系， 其架体节点构造要求（详见附图 1）：

　承插型盘扣式插销采用 8mm 厚的型钢成品支撑， 盘口及插销与主要立杆及纵横杆之间采用双面满焊焊接， 连接盘的厚度为 8 ㎜， 焊接接头有现场取样作节点抗压、 抗拉试验， 试验值为纵向抗压 15KN，横向抗拉 25KN， 符合要求。

　立杆纵横杆采用φ 48×3. 0 钢管作主要的骨架构件，立杆上的第一个盘扣件距离地面 300mm， 第一道水平拉杆作为扫地杆， 第二个盘口件距离第一个盘口件 1700mm 作为第二道水平拉杆； 由于该工程开间大小不规则， 一般纵横水平杆长度采用 600mm、 900mm、 1200mm 三种规格布置。

　 52、 本工程模板梁、 板采用松木胶合板辅以 60mm×80mm 松方木， 模板支撑体系采用盘扣式顶托支撑架， 截面较大的梁采用Ф12mm 对拉螺栓加固。

　四、 施工工艺流程及劳力组织

　1、 工艺流程：

　柱钢筋绑扎、 隐蔽验收→搭支撑架→柱模板安装加固→梁板模板安装加固→柱砼浇筑→梁板钢筋绑扎、 验收→梁板砼浇筑→柱模板拆除， 吊上一层使用 2、 每栋劳力组织：

　天数 工种 1 2 3 4 搭架（16 人）

　 模板（27 人）

　 6 五、 模板施工技术要求

　1、 操作要点 A、 柱模板 (1) 先在基础或楼板面弹出柱的中心线四周边线。

　(2) 沿边线竖立立板， 正确固定柱脚， 用斜撑将柱模板临时固定， 再由柱顶用线垂吊直找正， 然后正式固定。

　柱脚一侧要留清扫口。

　(3) 通排柱模板安装， 应先装两端柱模板， 校正固定， 拉通线校正中间各柱模板。

　(4) 门子板应分节铺钉， 或分节预留施工洞口， 其高度由地面起 2m 留

　 7一道， 以便灌入混凝土及放入振捣器。

　(5) 柱模板加设柱箍， 柱箍采用 50mm×100mm松方木及Ф12mm对拉螺栓，间距通过计算确定， 截面较大的柱加设对拉螺栓。

　(6) 在柱与梁的结合处， 正确锯好梁的槽口， 在梁的槽口上划好中心线。

　(7) 柱模安装时应注意以下事项：

　a、 在浇筑楼板砼时应在柱位四周预埋 40mm*40mm*30mm 小木块做为柱模底部固定。

　b、 支设的柱模， 其标高、 位置要准确， 柱身不扭曲， 支设应牢固， 均采用四面支撑。

　c、 柱模底部四周用 1：

　3 水泥砂浆堵严， 防止漏浆。

　d、 每根柱模底部应设清渣口， 作为浇筑之前清理模内杂物。

　柱模板上口标高应安至梁底模板下， 在柱砼达到拆模强度时， 可比梁模板先拆卸，在安装时应钻好插筋孔， 及时预埋好其他设计要求的预埋件， 并要求方位准确。

　B、 梁、 板模板 (1) 在楼面上弹出主梁及次梁的中心线， 同时复核柱模上梁槽口处中心线位置， 在柱模上弹出梁底标高， 对准标高钉上梁底托木。

　(2) 按照设计间距搭设盘式钢管支撑架， 钢管支撑底部应铺设垫板。

　设计要求安装纵横两个方向的水平拉杆， 并在钢管立柱上弹好标高线。

　(3) 根据梁底标高及起拱要求， 确定梁底大横担标高， 安装好大横担。

　在大横担上铺设梁底木楞。

　按同样的方法铺好板底木楞。

　(4) 对准柱模槽口中心线， 在托木上铺设主梁底模， 轴线复核无误后安装。

　 8(5) 侧模， 主梁侧模上应开好次梁槽口， 在槽口上划好次梁中心线， 对准中心线安装次梁底模。

　次梁轴线位置核对无误后， 安装侧模。

　(6) 主次梁模板安装加固完毕， 铺设板底模。

　(7) 梁高度较大时， 侧模可先安装一面， 待梁钢筋安装完毕， 再安装另一面侧模。

　(8) 梁高度大时， 应设置对拉螺栓， 待梁钢筋安装完毕， 在侧模上钻孔， 安装对拉螺栓。

　C、 梯模板 采用松木胶合板， 支撑前先根据层高放好大样， 搭好支撑架， 先支平台梁底模板， 再支梯梁底模板、 外帮侧板， 在外帮侧板内侧， 放出楼梯底板厚度线， 用样板划出踏前侧板的档木， 再钉侧板。

　梯踏步高度要均匀一致， 特别要注意最上一步和最下一步的高度， 要考虑楼地面装修层厚度的影响以及梯自身装修层的影响。

　2、 质量通病及防治措施 A、 梁、 板模板：

　梁、 板底不平、 下挠； 梁侧模不平直； 梁上下口涨模：

　防止的方法是：

　梁、板底模板的龙骨、 支柱的截面尺寸及间距应通过设计计算决定， 使模板的支撑系统有足够的强度和钢度。

　作业中应认真执行设计要求， 以防止砼浇筑时模板变行。模板支柱应立在垫有通长木板的坚实的地面上， 防止支柱下沉， 使梁、 板产生下挠。

　梁、 板模板应按设计或规范起拱。

　梁模板上下口应设销口楞， 再进行侧向支撑， 以保证上下口模板不变形。

　B、 柱模板：

　 9(1) 涨模、 断面尺寸不准：

　防治的方法是， 根据柱高和断面尺寸设计核算柱箍自身的截面尺寸和间距， 以及对大断面柱使用穿柱螺栓和竖向钢楞， 以保证柱模的强度、 刚度足以抵抗混凝土的侧压力。

　施工应认真按设计要求作业。

　(2) 柱身扭向：

　防治的方法是， 支模前先校正柱筋， 使其首先不扭向。

　安装斜撑（或拉锚）， 吊线找垂直时， 相邻两片柱模从上端每面吊两点， 使线坠到地面， 线坠所示两点至柱位置线距离均相等， 即使柱模不扭向。

　(3) 轴线位移， 一排柱不在同一直线上：

　防治的方法是， 成排的柱子， 支模前要在地面上弹出柱轴线及轴线通线， 然后分别弹出每柱的另一方向轴线， 再确定柱的另两条边线。

　支模时， 先立两端柱模， 校正垂直与位置无误后， 柱模顶拉通线， 再支中间各柱模板。

　柱距不大时， 通排支设水平拉杆及剪力撑， 柱距较大时， 每柱分别四面支撑， 保证每柱垂直和位置正确。

　4、 模板工程质量标准 模板安装完毕， 应对其轴线、 截面尺寸、 垂直度、 标高、 平整度等进行全面检查， 模板安装允许偏差应符合规范的要求。

　5、 模板拆除 (1) 侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后， 方可拆除。

　(2) 承重模板（梁、 板底模）

　的拆除时间。

　板跨度≤2m 时

　达到砼强度标准值 50%以上；

　板跨度>2m， ≤8m 时

　达到砼强度标准值 75%以上；

　板跨度>8m 时

　达到砼强度标准值 100%；

　梁结构跨度≤8m 时

　达到砼强度标准值的 75%以上；

　 10悬臂构件及结构跨度>8m 时

　达到砼强度标准值的 100%；

　(3) 拆除模板应先支的后拆， 先拆非承重部分， 拆除大跨梁支撑柱时， 先以跨中开始向两端对称进行， 当立杆水平拉杆超过两皮时， 应先拆两皮以上的水平拉杆， 最后一道水平杆与立杆同时拆除， 以确保柱模稳定。

　(4) 拆除跨度较大的梁底模时， 应先从跨中开始， 分别拆向两端 (5) 模板拆除应按区域逐步进行， 严禁猛撬， 硬砸或大面积撬落的拉倒， 模板支撑要随拆随运， 严禁随意抛掷， 拆除后分类码放， 不得留有未拆除的悬空模板， 并及时消除防止伤人。

　(6) 拆除模板作业比较危险， 防止落物伤人， 应设置警界线明显标志，并设专门监护人员。

　6、 模板支架立杆的构造应符合下列规定：

　(1) 、 模板支架立杆的构造应符合下列规定：

　a、 每根立柱底部应设置垫木和底座， 顶部设可调顶托， 其螺杆伸出钢管顶部不得大于 200mm， 安装时应保证上下同心。

　b、 在立柱底距地面 300mm 高处， 沿纵横向水平方向设扫地杆 c、 立柱需接长使用时， 应采用对接， 接长部位不得设在立杆下部， 立柱接头在同一平面上应错开 50cm 以上。

　(2) 支架立杆应竖直设置， 2m 高度的垂直允许偏差为 15mm；

　(3) 当梁模支架立杆采用单根立杆时， 立杆应设在梁模板中心线处， 其偏心距不应大于 25mm；

　(4) 安装此体系支撑架应水平搭设， 首先根据支撑平面配置方案放置好立杆， 4 个为一基本组装单元， 接着同时安装横杆及纵杆， 并敲紧上盘扣，

　 11使节点紧固。

　并以此基本单元为起点， 安装其它的支撑架单元杆件， 随安装随调整加固， 完成最底层的安装。

　当一层高度不能满足高度需要时， 可采用立杆接高方法来解决。

　首先铺设操作平台板供安装人员站在上面操作，将立杆活接头安装在下层立杆上端部， 这是上下层立杆连接的重要构件，安装上层立杆插入立杆接头内， 注意与下立杆方向对正， 先把上层 4 根立杆装好后再安装此基本单元的横杆及纵杆， 接下来以此单元为基础安装此层支撑架的其它杆件， 完成此层的构件搭设。

　按此方法可以垂直搭设完一层后继续搭设上层构件， 最后安装上部可调托撑， 至此完成了 整个架体的搭设， 最后进行上层钢管、 木方和模板及其它部件的安装。

　拆除此体系支撑架时， 先放松上部的可调托撑， 从一侧分单元逐件拆除，同时应将上部的模板及脚手板同步拆除。

　拆除的总原则是先装的后拆， 后装的先拆。

　(5) 支撑架单元组装完成后， 应及时校正立杆垂直度、 连杆的水平度、及单元组的整体方向， 并及时紧固节点上盘扣， 防止架体倾倒。

　安装上层构件时必须铺设必要的操作脚手板， 确保操作人员安全。

　多层脚手架立杆应采用不同长度交错布置， 立杆接长时， 应将 2 根需连接的立杆和接头同时组装、 调整。

　当架体超高时， 必须在适当位置设可靠连接， 防止架体整体失稳， 并增加侧向通长斜撑杆。

　(6) 梁板的钢管立杆、 其纵横向间距相等或成倍数。

　(7) 模板支撑四角均应布置双向垂直...

篇三：盘扣模板工程质量管理示例

w.zhuanwa.cn 2021年第12期（总第408期）安仁产业园（二期）位于福建厦门市集美区，本工程由11栋多高层厂房及办公楼、2个地下室组成，1#地下室为两层地下室，其中地下二层局部有人防；2#地下室为单层地下室。地下室的建筑功能布局：地下一层均为车库及设备用房，为掘开式普通的全埋式地下车库工程，层高4.4m～5.2m，地上为厂房及办公。地下室总面积为26266.02m 2 ，总停车位555个，为大型I类停车。地下室耐火等级为一级，结构型式为现浇混凝土框架结构，地下室设钢筋混凝土墙。主体结构合理使用年限50年。1 高大模板工程概况1#地下室顶板：超重梁600mm×1000mm、550mm×1000mm、400mm×1400mm、300mm×2650mm、300mm×1800mm，梁最大跨度为8.7m。周边顶板厚度200mm，其模板支架基础为-1F（标高-5.8m）200mm厚，结构层高为4.0m（室外）、4.9m（室内）。2# 地 下 室 顶 板 ：超 重 梁 有 600mm × 1000mm、550mm ×1000mm、500mm×1100mm、400mm×1800mm、400mm×1700mm、400mm×1600mm、350mm×1700mm，梁最大跨度为8.4m；周边顶板厚度 200mm，其模板支架基础为地下室底板（标高-6.1m）350mm厚；结构层高6.0m、5.2m、4.6m、4.3m。地下室设计有若干条后浇带。2 施工进度计划结合多方面因素，制定了关于本项目的施工进度计划，单个楼层高大模板工程施工（包括混凝土浇筑）的施工时间共20d，以后浇带为分界线，地下室高大模块各区域采用流水搭接方式施工；上部楼层计划用10d完成单个楼层高大模板工程施工及混凝土浇筑。3 施工工艺技术3.1 技术要求本工程最大板厚为200mm，施工总荷载12.0kN/m 2 ；最大梁截面尺寸为550mm×1250mm，集中线荷载25.9kN/m，最大跨度为8.7m；模板支撑系统最大搭设高度11.3m。楼板、梁底模、梁侧模面板均选用915mm×1830mm×15mm（厚）胶合板。楼板底次龙骨采用50mm×50mm×3.5mm方钢，平行于短向；主龙骨采用50mm×50mm×3.5mm双方钢，平行于楼板长向。本项目工程中，采用了50mm×50mm×3.5mm方钢作为梁底次龙骨材料，梁底次龙骨与梁纵向平行；采用了50mm×50mm×3.5mm双方钢作为主龙骨材料，主龙骨与梁截面平行。梁侧模内龙骨采用 50mm×100mm 木方，竖向布置，间距250mm；外龙骨选用50mm×50mm×3.5mm双方钢，沿水平方向布置，竖向间距不大于450mm；对拉螺栓选用Φ12普通螺栓，水平间距500mm，对拉螺栓竖向排数详构造做法表，且竖向间距不大于450mm。3.2 模板支撑系统设计本工程的模板支撑体系主要采用B型盘扣式钢管，其立杆为Φ48.3×3.2，水平杆及水平斜杆选用Φ48.3×2.5钢管，竖向斜杆选用Φ42.4×2.5。立杆选用0.5m、1.0m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m的标准杆件，立杆相邻接头位置错开500mm及以上；水平横杆选用0.3m、0.6m、0.9m、1.2m长的杆件；可调托撑螺杆长度为0.5m。3.2.1 立杆采用满堂式支撑架，楼板模板支架立杆为1200mm（横）×1200mm（纵）。板下第一排立杆距梁边、墙柱边的距离不大于600mm，板下边跨的主、楞应搁置在梁边、墙边模顶部封口压条上，作为主次楞的搁置端支座，以解决楼板边跨的主次楞悬挑端过长问题。当模板支架高度≥8m时，立杆接头位置应错开高度不小于500mm，采用了柱高套管作为立杆连接套管，立杆连接套长度＞90mm，立杆的外伸长度＞75mm；也可以采用无缝钢管作为立杆连接套管，但需要注意的是，如果采用立杆连接套管，则长度应＞160mm，可插入长度应＜110mm。套管内径与立杆钢管外径间隙应＜2mm。如果H为架体的总高度，则立杆的垂直度偏差应＜1/500H [1] ，且最大偏差应≤±50mm。本项目工程中，架体的总高度为11.3m，允许偏差为±22mm。3.2.2 顶托设计人员结合具体情况，对顶托进行了详细的设置，采用Ф38可调顶托作为盘扣支架顶部支撑，与最上面水平拉杆之间的距离≤550mm；螺杆插入钢管距离≥200mm，伸出立杆顶部≤300mm，螺杆外径与钢管内径的间隙≤3mm。主楞接头部位在可调U型支托内 [2] 。3.2.3 模板支架的斜杆/剪刀撑本工程的盘扣式模板支架采用专用竖向斜杆。安全等级为承插型盘扣式脚手架在高大模板支撑中的应用分析黄 山 （福建省五建建设集团有限公司，福建 泉州 362000）摘要：结合安仁产业园（二期）地下室建设项目，对承插型盘扣式脚手架在高大模板支撑中的设计和施工技术进行了探讨，结果表明承插型盘扣式脚手架的成本更低、施工更简单、进度快且安全性强，所以承插型盘扣式脚手架可以应用于类似工程项目建设中。关键词：高大模板工程；承插型盘扣式脚手架；技术；应用施 工 技 术中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：1001-6945（2021）12-141-02141

　www.zhuanwa.cn 2021年第12期（总第408期）Ⅰ级的支撑架，且搭设高度H<8m时，应在架体周边立面各跨各步距满布竖向斜杆，中间内部纵向和横向每隔2跨由底至顶各步距设置竖向斜杆。安全等级为I级的支撑架应在架体顶层处连续设置一层水平剪刀撑，竖向高度≤5m连续设置一层水平剪刀撑。连续设置水平剪刀撑，单幅剪刀撑宽度为6m～9m；剪刀撑斜杆应用旋转扣固定在与之相交的水平杆上 [3] 。3.2.4 固结点在浇筑时，先进行混凝土柱浇筑，然后再对梁板进行浇筑，结构柱位于立杆周围圈外侧和中间部位，立杆周圈外侧与中间的水平距离为8m，同时在进行竖向间距设计时，至少每间隔两步要设置一个固结点，固结点一般与架高同建筑结构相平齐，采用Ф48.3×3.6钢管用Ф48扣件与B型盘架横杆相连接，具体如图1所示。3.2.5 过渡段支架搭设因支架的立杆的间距不符盘扣架的横杆模数，局部需采用扣件式钢管横杆过渡，扣件式钢管采用扣件与盘扣架立杆相连接，且需延伸一跨。过渡段两侧的盘扣架外侧需连续设置竖向斜杆，横向的两侧第一跨由下向上连续设置竖向斜杆。过渡段宜设置在荷载较小板的跨中区域。3.2.6 侧模加固本工程部分超重梁截面高度超过1500mm，拟在梁两侧附加扣件式钢管水平支顶梁侧模（附加扣件式水平杆需与盘扣架两根立杆扣接），间距2.4m；确保梁侧模板侧向稳定。4 高大模板支撑施工方法4.1 支撑架搭设本工程施工过程中，施工人员搭设支撑架时，首先在模板支撑施工立杆底部垫上了长木垫板，长木垫板的规格为长≥2跨、宽≥200mm、厚50mm。同时还要注意将支撑架的水平杆与立杆进行稳定扣接，纵横扫地杆与地面之间的垂直距离≤550mm。模板支撑架高度大于8m时，立杆竖向接头应错开500mm及以上，立杆接头为套管接头，搭接长度为110mm，上下管套接后，插入Ф12插销。横杆、斜杆与立杆的连接为插销式，用铁锤将横杆、斜杆端部的销片打入立杆上的连接盘中，保证插销外表与水平杆、斜杆端扣接头内表面吻合，自锁后不拔脱 [4] 。水平杆扣接头、斜杆扣接头与连接盘的连接插销宜用不小于0.5kg的手锤连续敲击至少2次，插销楔紧后，扣接头端部弧面与立杆外表面贴合，且应保证再次击打进，插销下沉量不大于3mm。对于模板支架高度≤8m的满堂模板支架，架体整体底层以及顶层均应设置竖向斜杆，如满堂模板支架的架体高度不超过4个步距时，可不设置顶层水平斜杆。4.2 模板安装方法先在柱上弹出轴线、梁位置线和水平控制标高线，然后对梁及梁板进行混凝土浇筑，模板需要严格按照设计中的相关标准规定起拱，施工人员要严格把握好起拱的高度，一般情况下，施工人员要根据模工程梁的跨度对浇筑模板的起拱高度进行计算，一般起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000。如果某建筑工程中出现了主梁与脊梁相互交接，则在安装模板时，要按照梁的主次对浇筑模板进行起拱，一般为先主梁起拱，后次梁起拱。如果梁的跨度为4m～10m，则浇筑模板的起拱值为10mm；如果梁的跨度为10m～18m，则浇筑模板的起拱值取20mm；如果梁的跨度＞18m时，则浇筑模板的起拱值为30mm。梁底模安装后，再安装侧模、压脚板及斜撑。4.3 后浇带支撑设置根据后浇带位置搭设脚手架，后浇带支撑架应整跨间独立搭设，使之成为一个独立体系。对于地下室顶板，在后浇带两侧的支架采取横向立杆加密布置，即三排立杆，横距0.6m，纵距1.2m，步距1.5m。一般情况下，在模板还没有就位之前，施工人员要根据后浇带的位置对模板的安装位置进行确定，保证模板的安装方向与沉降后浇带保持在垂直状态。这种安装方式承插型盘扣式脚手架的成本更低、施工更简单、进度快且安全性强。5 结语本项目工程中应用了承插型盘扣式脚手架进行施工，有效地缩短了施工周期，并且整个施工过程更加简便，质量更优，施工成本更低，极大地节约了建筑企业的成本支出，赢得了更多的经济收益。总体来看，使用承插型盘扣式脚手架来替代钢管扣件式脚手架，不但成本更低，而且安全性和可靠性也很强，提高了高大模板支撑工程进度，有利于建设行业的发展。参考文献：[1] 陈西同.M60承插型盘扣式脚手架在高支模中的应用[J].建筑安全,2019,34(10):42-45.[2] 陈绍伟,黄星,史正元.论定型化模板钢支撑体系优势[J].砖瓦,2020(9):61-62.[3] 吕雪琳.某工程沉淀池和脱硝池高大模板的支撑体系设计与施工[J].砖瓦,2020(9):158-160.[4] 杨恒丰.混凝土模板支撑专项方案专家论证出现问题的探讨[J].砖瓦,2021(6):143+145.收稿日期：2021-10-26作者简介：黄山，出生于1987年11月，男，福建泉州人，本科，工程师，主要从事高大模板施工研究。施 工 技 术图1 抱柱固结做法142

篇四：盘扣模板工程质量管理示例

型盘扣式模板支架预压方案

　 目录 1 编制依据 ....................................................................................................................... 4 2 工程概况 ....................................................................................................................... 4 2.1 工程介绍 .................................................................................................................... 4 2.1.1 高铁部分 ................................................................................................................ 6 2.1.2 地铁部分 ................................................................................................................ 8 2.2 承插性盘扣式模板支架体系材料选用 .................................................................. 9 3 支架预压 ..................................................................................................................... 10 3.1 预压目的 .................................................................................................................. 10 3.2 预压方案 .................................................................................................................. 10 3.2.1 预压位置 .............................................................................................................. 10 3.2.2 预压荷载换算 ...................................................................................................... 11 3.2.3 预压过程 .............................................................................................................. 12 3.2.4 预压注意事项 ...................................................................................................... 12 3.3 预压监测 .................................................................................................................. 14 3.3.1 检测内容 .............................................................................................................. 14 3.3.2 测点布置 .............................................................................................................. 14 3.3.3 监测记录 .............................................................................................................. 15 3.3.4 验收标准 .............................................................................................................. 16 4 质量安全保障措施 .................................................................................................... 16

　4.1 组织保障 .................................................................................................................. 16 4.1.1 安全保障体系 ...................................................................................................... 16 4.1.2 安全组织体系 ...................................................................................................... 17 4.2 安全技术措施 ......................................................................................................... 17 4.3 应急预案与快速反应机制 .................................................................................... 18 附表 A .............................................................................................................................. 23

　1 编制依据 （1）设计图纸及相关详勘报告； （2）《建筑施工手册》（第五版）； （3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； （4）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》JGJ 231-2010; （5）《建筑施工承插型盘扣式钢管支架构件》Q/12BJ 6180-2013（天津东正测控技术发展有限公司企业标准）。

　（6）《钢管满堂支架预压技术规程》JG/T194—2009 （7）《青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程承插型盘扣式模板支架专项施工方案》 2 工程概况 2.1 工程介绍 本站处于大沽河西岸、胶州市东北 11 公里处，位于周王庄村附近，高铁站房与西侧同期建设的地铁站合建，与地铁区间并行，由北至南先后下穿同期建设的机场航站区、航站楼、机场高架桥、GTC 综合交通中心、机场远期停车楼、远期高架桥、与远期航站楼联系的地下通道、近期建设的机场道路路基、至远期高架桥地下通道，近距离侧穿近期建设的机场道路桥梁。

　图 1.1 项目结构概况图

　序号 项目 信息 1 工程名称 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程 2 建设地点 青岛市西北，胶州市胶东街道办事处辖区内 3 建设单位 青岛地铁集团有限公司 济青高速铁路有限公司 4 代建单位 青岛国际机场集团有限公司 5 设计单位 铁道第三勘察设计院集团有限公司 6 监理单位 上海建科工程咨询有限公司 7 承建单位 中铁建工集团有限公司

　中国建筑股份有限公司

　2.1.1 高铁部分 本工程高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程施工图中起始里程为 DK288+400，终点里程为 DK290+250，正线长度 1850 米，明挖法施工，由北至南分别为北侧咽喉区、北侧环控机房、下穿航站楼隧道段、下穿航站楼对柱段、下穿高架桥段、下穿 GTC 段、标准段、下穿远期停车楼段、南侧咽喉区。其中北侧咽喉区、下穿航站楼隧道段、南侧咽喉区为跨度不同的地下一层拱形结构；下穿高架桥段为地下一层三连拱结构；北侧环控机房、下穿航站楼对柱段、下穿 GTC 段、标准段、下穿远期停车楼段均为地下二层箱型框架结构。结构宽度 14.62~39.2m，埋深 20.31m。站房两侧接明挖施工的高铁隧道。高铁站房建筑面积约 73100 ㎡。

　注：我方施工范围为Ⅳ区～Ⅷ区。

　Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ、Ⅷ全部使用盘扣式满堂脚手架，Ⅶ区南侧咽喉区全拱形断面使用台车，拱顶直墙断面使用盘扣式满堂脚手架。

　Ⅳ区下穿航站楼隧道对柱段负二层（负一层机场方面设计）顶板梁板截面尺

　寸汇总表 梁截面 3000*2300mm 1200*2800mm 5500*2800mm 板厚 800mm 注：梁截面尺寸表示梁宽*梁高

　Ⅴ区高架桥下三联拱段拱顶板厚 900mm，纵梁为 1800*2600mm 梁。

　Ⅵ区高铁站房标准段及地铁站房分两层，中板和顶板梁板截面尺寸汇总如下表：

　梁截面 1800*2500mm 1200*2500mm 1200*1800mm 1500*2000mm 1200*1400mm 1000*1100mm 板厚 200mm 700mm 1000mm 注：梁截面尺寸表示梁宽*梁高，下划线梁表示墙上框架梁，实际外露宽度为一半梁宽。

　Ⅶ 区 南 侧 咽 喉 区 拱 形 断 面 段 盘 扣 架 支 撑 区 段 拱 顶 板 厚 有1000mm,1100mm,1200mm,1400mm｡ Ⅷ区高铁风道顶板梁板截面尺寸汇总表 梁截面 1000*1500mm 1000*1600 800*1000mm 1000*1000mm 1490*1000mm —— 板厚 700mm 注：梁截面尺寸表示梁宽*梁高。

　2.1.2 地铁部分 地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中 8 号线起始里程右 CK5+891.5，终点里程右 CK6+923.4，长度约 1031.9米，市域快线起始里程右 CK0+000，终点里程为右 CK0+508.4，长度约为 508.4米，地铁站房建筑面积约 31000 ㎡。

　地铁 8 号线/市域快线全部站房及区间工程均使用盘扣式满堂脚手架。

　拱形隧道顶板厚度为 1000mm｡ 盾构井中板及顶板梁板截面尺寸如下表 梁截面 6#盾构井 2600*1500mm 2600*2000mm 2600*2400mm 2500*1500mm 2500*2000mm 2500*2400mm 2200*2000mm 1600*2400mm 1600*1600mm 1600*2000mm AL1300*800mm —— 7#､8# 盾构井 2500*1000mm 2500*1500mm 2500*2000mm 2400*1000mm 2400*1500mm 2400*2000mm 1800*2000mm 1600*2400mm 1600*1600mm 板厚 600mm 1000mm —— 注：梁截面尺寸表示梁宽*梁高，下划线梁表示墙上框架梁，实际外露宽度为一半梁宽，AL 为暗梁。

　地铁站房与高铁站房梁板施工同步进行，且梁板结构布置形式基本相应，梁板截面尺寸表入下：

　梁截面 1800*2400mm 1200*1600mm 1000*900mm 1600*900mm 1200*1400mm 1200*1700mm

　1600*1700mm 1200*2500mm 1200*1000mm 1600*1000mm —— —— 板厚 600mm 1000mm —— 1100mm 200mm —— 2.2 承插性盘扣式模板支架体系材料选用 材料特性一览表 材料名称 材质 截面尺寸（mm）

　强度 f m

　(N/mm 2 ) 弹性模量E(N/mm 2 ) 惯性矩I(mm 4 ) 截面模量W(mm 3 ) 立杆 Q345B 60 3.2mm

　310 206000 231000 7700 水平杆 Q235B 48 2.75mm

　210 206000 115090 4770 斜拉杆 Q195 42 2.75mm 175 206000 65587 3132 面板 木胶板 木材 18mm 15 6000 280000 37500 主龙骨12#双槽钢 Q235B 120mm 210 206000 392000 62100 钢管 Q235 48 2.75mm 210 206000 100375 4182 方木 木材 10*10cm 15 9000

　167000 5*10cm 15 9000

　83300

　按照《承插型盘扣式模板支架专项施工方案》搭设支架后，在作业队自检合格的基础上，项目部成立验收小组，项目经理为验收小组组长，项目总工、工长、安全员、材料员、质量员、施工队负责人为验收小组组员。验收合格后，请监理工程师进行验收。

　3 支架预压 3.1 预压目的 （1）检验支架整体安全性； （2）测出支架弹性变形，为施工确定合理的预拱值。

　（3）对模板支架方案计算进行验证。

　3.2 预压方案 3.2.1 预压位置 拱形隧道及超重超高梁板模板支架可视实际情况按需进行预压。对首次搭设的模板支架具代表性一段进行预压处理，后续施工中以首次的预压值作为指导施工的依据。由本方案“2.1.1 高铁部分”及“2.1.2 地铁部分”可知，本工程中Ⅳ区对柱段 5500*2800mm 梁为盘扣架支撑最不利部位。因此选用该梁下支撑架荷载作为预压内容，因实际操作中为使梁下立杆达到同样荷载情况需堆载的预压物较高，存在安全隐患，故将荷载部位改为对柱段板上，通过换算使板下立杆达到相同荷载值。板下立杆间距 1.5m×1.5m，因此预压位置在以立杆为中心的1.5m×1.5m 立杆受荷范围。

　 3.2.2 预压荷载换算 5500×2800mm 梁下立杆间距最大为 0.9m｡ 混凝土产生的最大荷载为 2.8m×25.5kN/m³=71.4kN/㎡。

　《钢管满堂支架预压技术规程 JG/T194—2009》4.2.2 规定：每个单元内的支架预压荷载应为此单元内上部结构自重及未铺设的模板重量之和的 1.1 倍，预压荷载在每个单元内宜采用均布形式。考虑到龙骨及模板重量，本次荷载值取上部结构自重的 1.2 倍。

　即预压荷载为：71.4kN/㎡×1.2=85.68kN/㎡。

　梁下单根立杆承受荷载：85.68kN/㎡×0.9m×0.9m=69.4kN｡ 换算使板下立杆达到相同荷载值，则板上预压荷载值：为 69.4kN/（1.5m×1.5m）=30.84kN/㎡。

　预压物采用 0.8m×0.8m×1m 的混凝土块，单块重 0.8m×0.8m×1m×2.55t/m³=1.632t，可使用塔吊运输。混凝土块底层最多放 4 块，与模板接触面积为 0.8m×2×1m×2=3.2 ㎡。

　单块混凝土块自重 16.32kN，达到预压荷载值需混凝土块 30.84kN/㎡×3.2㎡/16.32kN=6 块。

　3.2.3 预压过程 （1）支架按照方案搭设好以后，采用混凝土块预压物对支架进行预压，加载重量为单跨设计重量的 1.2 倍，支架预压时间必须等到沉降量趋于稳定后，由测量组布设沉降观测点，观测支架的原始值，并做好记录。沉降观测每两小时一次，并妥善保管好原始记录，为以后的支架搭设作参考。

　（2）在结构物范围内，在双支槽钢顶部铺上方木、底模及模板垫层，然后按照上部钢筋混凝土结构荷载的分布，吊装预压物对支架进行预压，预压过程分作 40%设计重量 80%设计重量 120%设计重量三个阶段。

　（3）每完成一级加载，均对所有测点进行一次测量，每级加载完成后，应每间隔 12h 对支架沉降量进行监测；当支架测点连续 2 次沉降差平均值均小于2mm 时，方可继续加载。

　（4）当达到 120%荷载时每 24 小时观测一次。各监测点最初 24h 的沉降量平均值小于 1mm 或各监测点最初 72h 的沉降量平均值小于 5mm，视为支架预压合格。

　（5）在预压结束后，按照 120%设计重量 80%设计重量 40%设计重量 0 分级卸载，并记录支架的沉降值。支架两侧应对称、均衡、同步卸载。卸载后 6h，应监测各监测点标高，并计算各监测点的弹性变形。

　（6）分析支架沉降值的观测结果，得出支架的非弹性变形与弹性变形值，同时得出结论，对模板支架方案计算及安全性进行验证。

　3.2.4 预压注意事项 1、预压前在模板上铺设模板垫层，垫层可采用旧模板、方木、沙袋等，垫层需满铺，以保护结构底模，并保证均匀受力。若垫层采用方木，条件不足时，

　中心间距可放大至 100mm。模板垫层尺寸为 1.6m×2m．其中心与受压立杆中心重合。

　2、三级加载，第一级加载 40%时预压 2 块混凝土块，第二级加载 80%时预压 4 块混凝土块，第三级加载 120%时预压 6 块混凝土块。

　3、预压加载过程注意加载顺序保持均衡性； 4、加载与卸载过程，保证预压物与垫层之间的安放牢固； 5、加载过程，安排测...

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